— Geld voor zichtbaar maken mobiel erfgoed
— Vlieland laat oud scheepswrak liggen
— Massaal genieten van zon en zeilschepen

— Van Loon Hardzeildagen
— Visserman zeeschouw RO16 is te koop (advertentie)
— Meermanwerf laat zien hoe schip vroeger werd gebouwd

— Vlissingen zet uniek boek over Nederlandse
    scheepsbouw online
— Lezing op de Bataviawerf: Stranding en
    wrakvorming van VOC-schip Batavia


 

— Evenementen overzicht voor komende week: 14 t/m 16 juli, Visserijdagen Bruinisse 15 en 16 juli, Visserijdagen Stavoren 16 juli, van Loon Hardzeildag, Veere       Voor meer evenementen kijk je hier

— Geld voor zichtbaar maken mobiel erfgoed


Foto: luxe motor ‚Nomadisch’, één van de toonbeelden van het Mobiel Erfgoed

Minister Bussemaker maakt mobiel erfgoed voor een groter publiek toegankelijk. Nu is het zo dat historische (zweef)vliegtuigen, schepen, treinen en fietsen vaak alleen te bewonderen zijn voor hun eigenaren. Door de nieuwe subsidieregeling krijgt dit bijzondere erfgoed meer gezicht, en kan iedereen genieten van de voertuigen.  De bewindsvrouw stelt ruim € 900.000,- beschikbaar.

Vandaag heeft Bussemaker ‘de Toonbeelden van Mobiel Erfgoed’ aangeboden aan de Tweede Kamer. De Toonbeelden laten ontwikkelingen en gebeurtenissen in de geschiedenis van Nederland zien waar mobiel erfgoed een grote rol bij speelde. De komende jaren wil Bussemaker met geld initiatieven zoals Toonbeelden verder ondersteunen, zodat de zichtbaarheid van mobiel erfgoed vergroot wordt.

Virtueel museum
Met deze subsidieregeling wordt het mogelijk om een virtueel museum vorm te geven. In dat museum krijgt mobiel erfgoed een herkenbaar gezicht met karakteristieke, toonaangevende voorbeelden. Die toonbeelden worden in het digitale museum gekoppeld aan de historische ontwikkeling van Nederland. Zo kunnen bezoekers een tocht maken door de vervoersgeschiedenis.



Nationaal Register Mobiel Erfgoed
Daarnaast kan de sector met de subsidie een lang gekoesterde wens in vervulling laten gaan. Zo kan het Nationaal Register Mobiel Erfgoed verder uitgebouwd worden. Met het register wordt in kaart gebracht wat er zoal aan mobiel erfgoed aanwezig is en wat de culturele waarde is.  Als in kaart is gebracht wat er aan mobiel erfgoed in Nederland is, kan de sector ook meer naar buiten treden en bijvoorbeeld een Open Dag organiseren.

De subsidieregeling zal worden ondergebracht bij het Mondriaan Fonds. Vanaf het najaar kan gebruik gemaakt worden van de regeling.
Lees het gehele artikel op de bron: Rijksoverheid 
Of bekijk de website met de Toonbeelden van Mobiel Erfgoed 
Of lees de brief van de minister aan de Tweede Kamer hier 




— Vlieland laat oud scheepswrak liggen



Het middeleeuwse scheepswrak in het Wad bij het Westerse Veld op Vlieland wordt niet gelicht. Het kost te veel en zo uniek blijkt het niet te zijn, aldus het eilander bestuur.
Volgens het college concludeert de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed dat het wrak, een krap 10 meter, overnaads gebouwd vissersscheepje, niet uniek is. Het gebied bij het Westerse Veld diende vroeger als rede, dus de kans op meer goedbewaarde scheepsresten is vrij hoog.

Inmiddels zijn onderdelen als een takelblok, houtmonsters, plavuizen en scherven veiliggesteld. Die kunnen aan Informatiecentrum Noordwester of het Tromp’s Huys worden uitgeleend om te worden geëxposeerd. Lichting is te duur. De 20.000 euro die de raad hiervoor had bestemd, is te weinig. Bovendien is onduidelijk wat er met de restanten moet gebeuren. Ook is het hout van matige kwaliteit.
De gemeente stelt wel dat het ankerverbod in het gebied van kracht blijft.





— Massaal genieten van zon en zeilschepen



De Tall Ships Races in Antwerpen lokten de afgelopen 4 dagen meer dan 500.000 bezoekers naar Antwerpen. “Een enorm succes. Het doet me plezier dat zo veel mensen hebben genoten van de prachtige schepen”, zegt Koen Kennis (N-VA), schepen van Toerisme.

Tientallen zeilschepen vertrokken zondagmiddag vanuit Antwerpen naar Lissabon voor de start van de zestigste editie van de Tall Ships Races. Meer dan 500.000 mensen kwamen de afgelopen vier dagen de imposante schepen bekijken. Daarmee is het evenement een groot succes.



“Deze zestigste editie van de Tall Ships Races is om minstens twee redenen een geslaagde editie”, zei havenschepen Marc Van Peel (CD&V). “Antwerpen heeft als gastvrije havenstad een onuitwisbare indruk gemaakt op alle bemanningsleden van de prachtige zeilschepen. Het zijn toekomstige ambassadeurs geworden van onze stad en onze haven.”

De zeilschepen zijn nu begonnen aan het eerste deel van The Tall Ships Races en varen zuidwaarts richting het Portugese Lissabon. Van daaruit zetten ze hun tocht voort richting het Zuid-Spaanse Cádiz, gevolgd door A Coruña, in het noordwesten van Spanje. Op 14 augustus eindigt de race.
Lees het gehele artikel op de bron: Nieuwsblad 




— Van Loon Hardzeildagen in Veere



Bollende zeilen, zwaarden die door het water snijden, sprankelend witte boeggolven en schuimend kielzog. Schepen die “er lekker inhangen”. Kan het nog Zeeuwser? Zaterdag 16 en zondag 17 juli a.s. is het allemaal te beleven tijdens de drieëntwintigste editie van de Van Loon Hardzeildagen.

Georganiseerd door Stichting Behoud Hoogaars (SBH) als eerbetoon aan de legendarische Hendrik Willem van Loon (woonde van 1927-1931 in Veere) die in 1928 het initiatief nam tot dit festijn. Op zaterdag is er de Hardzeilwedstrijd. Onder de karakteristieke fluittonen van de historische stoomsleper Hercules passeren op de rede van Veere zo'n veertig rond- en platbodems de startlijn, waarvan live verslag wordt gedaan. Aan de walkant is ook van alles te beleven! Er staan shanty koren te galmen, er worden garnalen gepeld, netten geboet, scheepsartikelen verkocht en er zijn kinderspelen. Op zondag kunnen de acht schepen van SBH gratis worden bezichtigd en kan iedereen er op meevaren. Aanmelden is niet nodig, wees wel op tijd i.v.m. de drukte. Iedereen is welkom.
Voor meer info kijk je hier  




— Visserman zeeschouw RO16 is te koop (advertentie)


Foto: Truus Stofbergen

De RO16 is te koop vanaf eind augustus. Ik ga er deze zomervakantie nog mee naar het Wad en hoop dan dat anderen nog meer van dit unieke schip kunnen gaan genieten.

De RO16 is gebouwd bij Tagrijn Salvator in Rotterdam en is een aangepaste replica van de spekbak ST16. Het is een stoer schip waarmee we o.a. naar Denemarken geweest zijn (zie Spiegel der Zeilvaert (2015 1 en 2). De schouw is grotendeels geklonken, maar er zijn wel enkele aanpassingen gedaan aan het comfort en de techniek: zoals een verlengd voordek, normaal toilet, stahoogte van bijna 1,70 en onder de uitwip en koekoeken nog meer, gemakkelijk strijkbare mast (dus een zeer groot vaargebied!) en kielbalk met geïntegreerde koelwaterleiding.
Op deze website kunt u nog veel meer informatie over de RO16 vinden.
Heeft u interesse in het schip, mail dan naar: moniek.vanderwerff@gmail.com of wandel langs als u ons deze zomer tegenkomt tussen Rotterdam en Schier. Prijs n.o.t.k.

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Meermanwerf laat zien hoe schip vroeger werd gebouwd



Een gebakken scholletje, een haring of een broodje paling eten. En een rondje varen op een ruim een eeuw oude hoogaars. Dat zijn zaterdag dé activiteiten die geen bezoeker kan overslaan tijdens de open dag op en om de historische scheepswerf C.A. Meerman in Arnemuiden.

Ook wordt in het begin van de middag de Boreas te water gelaten, een nauwgezet nagebouwde steekhengst voor de zalmvisserij. De Nieuwe Zorg, een Zeeuwse schouw, is ook te bewonderen. Het schip, in het verleden ingezet voor mosselvisserij in Philippine, is bijna afgebouwd, alleen de mast en zeilen wachten nog op sponsoring, zegt Ab van der Ven van de stichting die de schouw weer in de vaart wil krijgen.
Lees het gehele artikel op de bron: de pzc via blendle (€)  




— Vlissingen zet uniek boek over Nederlandse
    scheepsbouw online



Het Memoriaal van de Marine was in 1880 het boek, dat alle op dat moment beschikbare kennis over scheepsbouw bevatte. Het Gemeentearchief van Vlissingen heeft één van de weinige bewaard gebleven exemplaren gedigitaliseerd en op de eigen website gezet. Een unicum voor wie een 'natte ziel' heeft.

In het boek van B.J. Tideman wordt aandacht besteed aan oorlogsschepen, koopvaardijschepen, droge dokken, waterwegen en de uitrusting van werven. Ook wordt er gedetailleerd ingegaan op de verschillende types ankers en ankerkettingen, rondhout, stoomwerktuigen en ketels. Vooral de aflevering, waarin de weerstandsproeven met paraffinemodellen worden beschreven, trokken internationaal de aandacht.
Lees het gehele artikel op de bron: PZC 
Bekijk hier het Memoriaal op de website van het Gemeentearchief Vlissingen.





— Lezing op de Bataviawerf: Stranding en
    wrakvorming van VOC-schip Batavia



Op 25 juli, 17 augustus, 2 en 27 oktober 2016 geeft maritiem historicus en scheepsarcheoloog Arent Vos van RCE Maritiem Depot een lezing op de Bataviawerf over de stranding en wrakvorming van VOC-schip de Batavia aan de hand van het originele ooggetuigenverslag uit 1629.
 
Het tragische verhaal van de ondergang van VOC-schip de Batavia die tijdens haar eerste reis schipbreuk leed bij Australie, is mede door de muiterij aan boord en de moordpartijen onder de eigen bemanning op de eilanden waar een deel van de opvarenden zich in veiligheid waande, berucht en beroemd.
De meeste informatie die er is over de stranding van de Batavia en de gruwelijke gebeurtenissen die daarop volgden, is afkomstig uit het officiële verslag van commandeur Francisco Pelsaert. Dit handgeschreven verslag is in december 1629 verscheept naar Patria en tot op de dag van vandaag bewaard gebleven in het Nationaal Archief te Den Haag.



Veel ruimte in het document is besteed aan de onderzoeksverhoren rondom de beruchte muiterij en de moordpartijen onder de bemanning, inclusief de straffen die daarna werden opgelegd. Echter is in datzelfde verslag ook het interessante verhaal te vinden over de eigenlijke stranding, met details over hoe het schip door de heftige branding uit elkaar werd geslagen en de snelheid waarmee dat ging, alsmede de pogingen die men deed om het schip, de opvarenden en “het gelt ende de kostelijcxte waeren” nog te redden.
 
Op de Bataviawerf in Lelystad, waar de authentieke reconstructie van de Batavia is te bezichtigen, neemt maritiem historicus en scheepsarcheoloog Arent Vos de bezoeker aan de hand van originele tekstfragmenten mee langs deze verhalen.
De lezingen vinden plaats op 25 juli, 17 augustus, 2 en 27 oktober 2016 om 14:00 uur. De lezing duurt ca. 2 uur en is kosteloos bij te wonen voor bezoekers van de Bataviawerf en Nieuw Land op vertoon van het geldige toegangsbewijs.
Voor meer info kijk je hier
In verband met de capaciteit wordt aanmelden op prijs gesteld. Dit kan door een e-mail te sturen naar aanmelding@bataviawerf.nl. 

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Gemeenteraad A’dam achter Varend Erfgoed
— Van den Ban: Buffel is niet om me te verrijken
— Woon-/atelierschip De Zwerver naar VreeswijkVolVaart!

— Documentaire ‚De Sleep’
— Van Loon Hardzeildagen
— Hoogaars ARM-27 worstelt, maar komt steeds weer boven





— Gemeenteraad A’dam achter Varend Erfgoed



Op 14 juli heeft de Amsterdamse gemeenteraad de motie van Nelly Duijndam aangenomen.

Deze motie verzoekt het college van burgemeester en wethouders:

-zich actief te bemoeien met regelgeving die nadelig uit kan pakken voor het behoud van al het mobiele, en met name het varende en drijvende, erfgoed en oplossingen te zoeken in de sfeer van uitzonderingen en ontheffingen en daarvan jaarlijks verslag te doen aan de raad,

- om in overleg met Amsterdamse en landelijke behoudsorganisaties een systeem te ontwikkelen waar het Amsterdams maritiem erfgoed eenvoudig en overzichtelijk kan worden geregistreerd, gedocumenteerd, en door toekomstige generaties bestudeerd

Het aanvankelijke bezwaar dat het college had tegen een 'Amsterdamse' registratie van het varend erfgoed werd weggenomen nadat wethouder Kajsa Ollengren kennis had gemaakt met het project 'Toonbeelden' van minister Bussemaker en haar kamerbrief van 11 juli waarin ze stelt dat dat project óók een lokale invulling moet gaan krijgen.


Foto: De Pieter Boele, één van de 'Toonbeelden'

Dit betekent dat in Amsterdam bureau Monumentenzorg zich nadrukkelijker met het varend erfgoed kan gaan bemoeien. Enerzijds door voor uitzonderingen en ontheffingen te pleiten, anderzijds dmv registratie en beschrijving van dat erfgoed
.
Natuurlijk zal het nog wel even duren voordat bureau Monumentenzorg de benodigde expertise en een adequaat netwerk heeft opgebouwd maar de eerste stap naar erkenning van het Amsterdams varend erfgoed is gezet.

Zeker een succes voor de Verontruste Erfgoedschippers die dez actie hebben opgezet. 





— Van den Ban: Buffel is niet om me te verrijken



Hellevoeter Arie van den Ban is teleurgesteld over de kritiek van raadsleden op de subsidies voor 'zijn' schip De Buffel en de opmerking dat hij aan de attractie wil verdienen. Het steekt Van den Ban, die De Buffel in bruikleen heeft van de gemeente Rotterdam, dat raadsleden het schip te weinig winstgevend noemen en denken dat hij subsidie wil om dit te veranderen.

,,Ik wist van tevoren dat De Buffel niets zou opleveren. Dat is nooit een geheim geweest. Ik hoef hier niet rijk van te worden.'' De subsidie is volgens de Hellevoeter nodig om reparaties te betalen. „Ik ben 72 en wil mijn kinderen straks niet opzadelen met hoge kosten.”

Teruggeven
Mocht de raad de halve ton niet willen missen: geen probleem. „Volkomen legitiem, zo werkt de democratie. Consequentie is wel dat ik De Buffel in oktober weer teruggeef aan Rotterdam. Dan loopt het contract af. Maar liever houd ik het schip in Hellevoetsluis.”
De raad beslist na de zomer over een eventuele subsidie.
Lees het gehele artikel op de bron: AD  





— Woon-/atelierschip De Zwerver naar VreeswijkVolVaart!


Foto: het interieur van De Zwerver, (foto Cisca de Ruiter)

Naar VreeswijkVolVaart! komen van 29-31 juli voormalige bedrijfsvaartuigen, veelal oude vrachtschepen en sleepboten. Maar er is één deelnemer die qua uiterlijk en historie behoorlijk afwijkt: het beroemde woon/-atelierschip De Zwerver.
 
Door de Federatie Varend Erfgoed Nederland werd zij aangemerkt als varend monument. En ook de Landelijke Woonboten Organisatie beschreef haar als cultuurhistorisch erfgoed. ‘De Zwerver' werd in 1900 als woon-/atelierschip gebouwd bij de scheepswerf De Vlijt in Oude Wetering.
De eigenaar en ontwerper was de veelzijdig kunstenaar Wijnand Otto Jan Nieuwenkamp. Hij en zijn gezin woonden aan boord en trokken ermee rond. Onderweg organiseerde Nieuwenkamp aan boord tentoonstellingen van zijn werken. De vraag was of de bezoekers kwamen kijken naar de kunst of de woonboot...



‘De Zwerver' met de kop en de kont van het scheepstype Overijsselse praam en met het wonderbaarlijke, rijke, authentieke interieur was een fenomeen. Aan boord waande men zich als in een oud grachtenpand. In vergelijking met de toen gangbare sobere huisvesting van burgers en schippers, was dit een uiterst unieke en sjieke, varende woning.
Voorlopig gered van de sloop lag ‘De Zwerver' van 2011 tot en met 2014 tijdelijk geparkeerd bij de Museumwerf Vreeswijk. Daar kon het publiek opnieuw kennismaken met dit ooit (inter)nationaal bekende schip, waarover de kranten in het verleden bol hebben gestaan.

Gered van de sloop lag ‘De Zwerver’ van 2011 tot en met 2014 bij de Museumwerf Vreeswijk. Speciaal voor VreeswijkVolVaart! keert de intussen gerestaureerde ‘Zwerver’ voor even terug naar Vreeswijk. Na het evenement gaat het schip naar een nieuwe thuishaven: Jachthaven Naarden.

Bron: persbericht VreeswijkVolVaart o.a. opgepikt door de Schuttevaer




— Documentaire ‚De Sleep’



Honderden vissersschepen werden halverwege de vorige eeuw op de sleephellingen van Scheveningen gebouwd en gerepareerd. Het geluid van de stoomfluit, draaiende lieren, gehamer van staal op staal kenmerkte de 2de Scheveningse binnenhaven. Deze documentaire laat die periode weer herleven.
Kijk hier voor de Docu van OmroepWest





- Van Loon Hardzeildagen (video)



VEERE - Beagle Saar ligt rustig op het voordek van de schokker Klieuw. Met een feloranje zwemvestje aan laat ze zaterdag de drukte tijdens de Van Loon Hardzeildagen op en aan het Veerse Meer rustig aan zich voorbijgaan.
Met die prijs willen we eigenlijk zeggen 'jongens, blijf vooral varen

Op het achterdek van de stalen platbodem, met Willemstad als thuishaven, zit Cootje Manneke (8) uit Den Haag. "Saartje is drieënhalf en ze gaat altijd mee. Ze is hartstikke makkelijk." Haar vader vaart zaterdag, samen met haar oudste zus, mee in de wedstrijd. De Klieuw ligt aan een steiger even voorbij de Kampveerse toren. Met prachtig zicht op de wedstrijd.

Prachtige wolkenluchten, een lekker windje en een door de zon beschenen meer vormen een perfect decor voor de 23ste Van Loon Hardzeildag op het Veerse Meer. In totaal doen 31 rond- en platbodems mee aan de 23ste editie, georganiseerd door Stichting Behoud Hoogaars (SBH). De wedstrijd is verdeeld in diverse klassen. In elke klasse is een winnaar aangewezen. Daarnaast is er de jaarlijkse Behoudsprijs. Hans Kole, bestuurslid SHB: "Dit jaar meer een aanmoedigingprijs, want we hebben die toegekend aan de stalen hoogaars De Vrouwe Anne Dirkje van schipper Julian Hofman. Er zit een jonge bemanning op. Met die prijs willen we eigenlijk zeggen 'jongens, blijf vooral varen.
Voor alle uitslagen kijk je hier 
Lees het gehele artikel op de bron: PZC 





— Hoogaars ARM-27 worstelt, maar komt steeds weer boven



Opeens was hij daar weer, de voormalige eigenaar van de ARM-27. Niks voormalig, claimt de gerenommeerde Rotterdamse architect Peter Gerssen. Als bewijs wappert hij met de inschrijving bij het Kadaster. In dat register staat de hoogaars uit 1932 nog steeds op zijn naam. Gerssen schonk zijn schip in 2007 aan de Stichting Museumhaven Zierikzee. "Een geschenk aan Zeeland, waar deze 'Aeremuenaer' thuishoort. En om het dan zo naar de donder te laten gaan!"

De 84-jarige Rotterdammer kocht het schip in 2006, zegt hij, voor 1,5 ton. Door het historisch erfgoed te schenken, betaalt de belasting voor een aanzienlijk bedrag mee. De Museumhaven zou de ARM-27 met subsidie en inzet van vrijwilligers opknappen en als tegenprestatie zou Gerssen af en toe met het schip mogen varen. Zo ver is het echter nooit gekomen.

Een volledige restauratie van de motorhoogaars zou zeker een half miljoen euro vergen, schat Droste. De Museumhaven heeft dat geld niet en de (Europese) subsidiekraan voor dit soort projecten stroomt lang zo rijkelijk niet meer als tot tien jaar geleden, aldus Dogger. Ondertussen zit de Museumhaven met het erfstuk in z'n maag. Het schip ligt tijdelijk in een botenstalling. Dat kost 3000 euro per jaar en dus moet de hoogaars daar zo snel mogelijk weg. De Botterclub op Spakenburg die het schip wilde hebben om op te knappen met vrijwilligers, is afgehaakt zodra Gerssen weer om de hoek kwam kijken. Gerssen dreigt met juridische stappen als de Museumhaven niet alsnog zorgt dat zijn schip weer in perfecte staat wordt gebracht. "Ze hebben het tien jaar later verkommeren, door pure ondeskundigheid. Dit is een uniek schip."
Lees het gehele artikel op de bron: de pzc via blendle (€)  

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Vreeswijk! een manifestatie voor schippers door schippers
— VreeswijkVolVaart op RTV Utrecht en Nieuwegein TV
— VreewijkVolVaart gaat voor langste Pokemon Marathon

— Korting in Medemblik voor historische schepen
— Historisch vaartuig in Winschoten
— Slapen op een sleepboot op het Reitdiep

Evenementen overzicht komende week 29 t/m 31 juli , Reunie LVBHB - Vreeswijk vol Vaart 30 juli t/m 12 augustus, SKS Skutsjesilen, Friesland Voor meer evenementen kijk je hier

— Vreeswijk! een manifestatie voor schippers door schippers
 

 
In het laatste weekend van juli 2016 is het zover: van 29 t/m 31 juli zullen 200 Historische schepen voor een prachtig spektakel zorgen.
De landelijke vereniging “Het Historisch Bedrijfsvaartuig” houdt dan haar jaarlijkse erfgoedmanifestatie en dit keer zijn de schepen te gast in Vreeswijk.
 
Onder auspiciën van de Museumwerf Vreeswijk zullen prachtig gerestaureerde en nog volledig varende en zeilende tjalken, klippers, aken, luxe motoren en andere voormalige bedrijfsvaartuigen de wateren in Vreeswijk vullen.
 
De manifestatie is een evenement dat jaarlijks een grote publieke belangstelling geniet en dat is geen wonder: VreeswijkVolVaart zal in 2016 voor het Varend Erfgoed het grootste evenement zijn dat in Nederland wordt georganiseerd!
 

Het knooppunt van de binnenvaart
De vaak meer dan 20 m lange schepen zullen in de week vanaf 25 juli aankomen en afmeren in de wateren van het oude dorp Vreeswijk. Langs de Handelskade tot de Koninginnesluis als in het kanaal dat eindigt in de Oude Sluis in het sfeervolle centrum van Vreeswijk zal een ongekend aantal historische schepen op loopafstand te  bewonderen zijn.
 
De schepen worden zo afgemeerd dat er voor het publiek een heel aantrekkelijk “rondje” ontstaat om al dat moois te bekijken!
Kijk hier voor meer informatie




— VreeswijkVolVaart op RTV Utrecht en Nieuwegein TV



Nieuwegein TV en RTV Utrecht doen op 29, 30 en 31 juli samen verslag van het grootste nautische evenement dit jaar in onze regio. We zijn bij Vreeswijk Vol Vaart in Nieuwegein als de schepen via voormalig Jutphaas in Vreeswijk binnenvaren.

Joost van der Stel (Nieuwegein TV) en Anita Nederlof (RTV Utecht) proeven in het weekend de sfeer bij de activiteiten in het voormalige schippersdorp, bewonderen de vele historische schepen en kijken achter de schermen mee bij nog altijd werkende Museumwerf in Vreeswijk. Een samenvatting van Vreeswijk vol vaart is bij RTV Utrecht en Nieuwegein TV te zien op zondag 31 juli vanaf 15:30uur. De uitzending zal elk uur herhaalt worden op RTV Utrecht en is direct online te bekijken op Nieuwegein TV.

Met Vreeswijk Vol Vaart organiseert de landelijke vereniging ‘Het Historisch Bedrijfsvaartuig’  haar jaarlijkse erfgoedmanifestatie dit jaar in Nieuwegein (Vreeswijk). Naar het evenement komen ruim tweehonderd historische schepen en die zorgen voor een spektakel op het water. Vreeswijk Vol Vaart vindt het hele weekend plaats en er worden duizenden mensen verwacht




— VreewijkVolVaart gaat voor langste Pokemon Marathon



Wie dit weekend op zoek wil naar kleine virtuele wezentjes tijdens de erfgoedmanifestatie Vreeswijk Vol Vaart, komt goed aan zijn of haar trekken. De organisatie van Vreeswijk Vol Vaart gaat graag de uitdaging aan. Het wil de langste Pokémon ‘gathering’ van maar liefst tachtig uur in deze regio organiseren. Het nautische evenement vindt komend weekend plaats in historisch Vreeswijk. En Pokémon liefhebbers zijn meer dan welkom.

Organisator van Vreeswijk Vol Vaart André van Schie: „Het toeval wil dat het in Vreeswijk wemelt van de pokéstops die een verband houden met de geschiedenis van de binnenvaart in het schippersdorp Vreeswijk. Op de Museumwerf, bij de sluizen en in onze historische haven. Daarom is het tijdens Vreeswijk Vol Vaart ook VreeswijkVolPokémon.”

Op het moment dat de bijna tweehonderd historische schepen in Vreeswijk op vrijdagmiddag aanleggen, is er ook overal Pokémon te spotten. Tijdens het event zullen steeds drie pokéstops voorzien worden van ‘lures’, zodat in en rond Vreeswijk veel bijzondere virtuele wezentjes zijn te vangen. De organisatie zorgt ook voor oplaadpunten voor je mobiel bij deze Pokéstops.

Het evenement duurt van vrijdagmiddag 29 juli 14:00 uur tot zondagavond 31 juli 22:00 uur. De pokémarathon duurt daarmee 80 uur. ’s Nachts is er een periode van Pokéslaap en rond etenstijd is er een Pokéetpauze.





— Korting in Medemblik voor historische schepen



Stadshavens Medemblik heeft de wens uitgesproken meer Varend Erfgoed naar Noord-Holland te willen trekken en heeft om die reden contact gezocht met de Federatie Varend Erfgoed Nederland.

Gezamenlijk is de afspraak gemaakt dat Varend Erfgoed ingeschreven in het Register Varend Erfgoed Nederland vanaf 22 juli j.l. een korting van 50 % op het havengeld zal ontvangen bij vertoning van de grijze of blauwe pas van het RVEN.

Dit behelst zowel losse passanten als groepen historische schepen (mits tijdig aangemeld). Daarnaast streeft Stadhavens Medemblik na om in de komende jaren ook grotere evenementen op gebied van Mobiel Erfgoed naar deze haven te halen, waarbij zowel Varend Erfgoed, Rail Erfgoed als Rijdend Erfgoed betrokken kunnen worden.
Ook niet ondenkbaar is, dat men voor één van de organisaties, die zijn aangesloten bij de FVEN die jaarlijks een reünie houden, ruimte te reserveren in de havens van deze IJsselmeerkustplaats.

Stadhavens Medemblik B.V. is het bedrijf dat sinds mei 2015 de havens van deze IJsselmeerhaven exploiteert evenals de bediening van de doorvaart van en naar Noord-Holland verzorgd.
Bron: Persbericht Stadshavens Medemblik






— Historisch vaartuig in Winschoten



’s Zomers gaan veel mensen letterlijk het schip in. De redactie Oost-Groningen gaat deze zomer op zoek naar mensen op en rond het water.
Daar ligt hij dan, in de haven van Winschoten. De RHD 10. En het houten bord aan de zijkant van het stuurhuis zegt dat hij van 1931 is. Een oudje dus. Maar wel een goed gesoigneerd oudje. Deze boot ziet er fantastisch uit.
Jacqueline Schotanus is met de verf in de weer. De boel moet immers onderhouden worden. Samen met haar man bewoont ze dit schip, al acht jaar. „Dit is een directievaartuig, de Rijks Haven Dienst 10”, legt ze uit. „Hij voer op de Dordtsche Kil bij Rotterdam. Als hulpschip, vandaar dat er ook nog een brandspuit op de achtersteven zit.”

Schotanus werd geboren in Groningen, maar woont al dertig jaar op een schip. Eerst op een tjalk, sinds acht jaar op deze. De beide zoons van haar en haar man groeiden aan boord op. „De schooltijd brachten ze door in Garnwerd, daar lagen we destijds in het Reitdiep bij café Hamming. Sinds drie jaar hebben we voor het eerst ook een huisje, in Dokkumer Nieuwe Zijlen. We liggen hier nu anderhalf jaar, omdat mijn man hier aan projecten werkt.”

Jacqueline is dus met verf in de weer. „Je moet er wel tijd voor hebben, er zit altijd werk in. Dit moet je leuk vinden, het moet je hobby zijn. Toen we dit schip kregen was het marineblauw met wit, dat vonden we te jachterig. We wilden wat oudere kleuren, passend bij een historisch schip. Het is okergeel en donkergroen met rood geworden.”

Het varen over de grote rivieren, maar ook over zee geeft volgens Schotanus een gevoel van vrijheid. „En als je Nederland vanaf een schip ziet dan is het een heel mooi land, vanuit dat andere perspectief. Wij zijn gek op water. Wat dat is? Het is een gevoel denk ik, het zit er in of het zit er niet in.”
De RHD 10 is overigens te koop. „Wij willen de Franse wateren nog doen en dan is deze te hoog en ligt te diep. Maar je moet wel een liefhebber vinden. Weinig jonge mensen zitten op historische schepen, omdat het aan nogal wat strenge regels gebonden is. Daar zou wat aan moeten veranderen, ze mogen blij zijn dat dit soort schepen nog vaart.”
Lees het gehele artikel op de bron: DVHN via blendle (€) 




— Slapen op een sleepboot op het Reitdiep



Sleepboot Willem pronkte onlangs als varend erfgoed in Delfzijl. Terug in thuishaven Zoutkamp is de boot weer te boeken als bijzonder logies, compleet met dieselgeur.

Sleepboot Willem werd in 1930 gebouwd op de werf van Velthuijzen in Zaandam, om tot 1996 in dienst van verschillende aannemers op rivieren in Midden-Nederland zwaar werk te verzetten. Opdrachtgever was de Rotterdammer Willem Goudsbloem, die het schip naar zichzelf vernoemde.
Sinds 2012 is Zoutkamper Jan Landman (39), samen met zijn vrouw Linda (36), de eigenaar. Hij verhuurt de Willem als bed & breakfast, organiseert dagtochtjes en neemt deel aan nautische evenementen als de Admiraliteitsdagen in Dokkum en DelfSail in Delfzijl.

Toen de vorige eigenaar van de Willem af wilde, greep hij zijn kans. De 18 meter lange sleper lag al een aantal jaren in Zoutkamp en dat moest zo blijven, vond hij. „Het is een beeldbepalend schip, het zou zonde zijn als dat verdwijnt.”

Hij zag er wel een bijzondere bed & breakfast in; toeristische trekpleister Zoutkamp biedt nauwelijks overnachtingsmogelijkheden. En dus kreeg de Willem centrale verwarming en een onderhoudsvriendelijke polyester douche- en toiletruimte. En ‘een VVV-kantoortje aan boord’ in de vorm van een schap met folders over de omgeving.

Voor de rest is het interieur nog grotendeels in authentieke staat, tot en met de houten keukenkastjes in de voorroef aan toe. Gasten kunnen zelf koffie en thee zetten, de broodjes worden ’s ochtends door de bakker op de fiets gebracht. Landman: „Dat vinden ze ook heel bijzonder.”

Trots wijst Landman op de conclusie van een andere gast: ‘Al met al geen driesterrenhotel, maar een vijfsterrenbelevenis’.
Lees het gehele artikel op de bron: DVHN via blendle (€) 

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Vlekkeloos verloop van Vreeswijk Vol Vaart
— Collectie botter- en Zuiderzeehistoricus naar museum
— Toertocht Oude Glorie door het Groene Hart

— Willem Eerland in het Redding- en Veerdienstmuseum
— Maritiem Festival ZuiderzeeMuseum Enkhuizen
— Nieuwe website voor de Classic Zeiler



— Evenementen komende week:

5 t/m 7 augustus, Visserijfeesten Breskens

Of kijk hier voor meer evenementen




— Vlekkeloos verloop van Vreeswijk Vol Vaart



Oude tijden herleefden afgelopen weekeinde tijdens Vreeswijk Vol Vaart. In het oude schippersdorp was er voor het eerst sinds vele jaren weer een groot nautisch evenement.

Vreeswijk Vol Vaart is eigenlijk een reünie van de landelijke vereniging Het Historisch Bedrijfsvaartuig. De leden namen daarvoor de grootste collectie Varend Erfgoed met bijna 200 oude schepen mee. De vlootschouw trok veel belangstelling aan de kade van de Lek. Vooraf verzamelden de oude schepen zich - net als 100 jaar geleden - in de sluis van de Koninginnensluis om samen de Lek op te varen.

Oude binnenvaart
De Museumwerf was dit weekeinde ingericht als plaats om kennis te maken met de oude binnenvaart. Aan de werf lag tijdens Vreeswijk Vol Vaart het enig Nederlands overgebleven brugschip uit 1896. Het schip diende tot 1936 als brug over de Lek tussen Vianen en Vreeswijk, voordat de eerste Viaanse brug werd gebouwd.

Het ligt tot eind deze week voor renovatie nog bij de Museumwerf. ,,Er is continu onderhoud nodig voor dit schip. We krijgen zoveel leuke reacties. Net nog een oude Vreeswijker die zijn vader herkende op één van de foto's bij onze tentoonstelling'', zegt eigenaar Nelly Derksen.


Foto: De Terra Nova komt Vreeswijk binnen, foto van Eric Visser

Het publiek werd zaterdag tegen het einde van de middag getrakteerd op de komst van het stoere, voormalige vrachtschip Terra Nova. Het oude schip is vijftig meter lang en bijna zeven meter breed. Het kon maar net door het smalle water van Vreeswijk. Het schip bleef liggen tussen de sluizen voor het concert in de avond.

De organisatie kijkt terug op een vlekkeloos verlopen event en telde circa 30.000 bezoekers. Vreeswijk Vol Vaart sloot zondagavond af met enkele miniconcertjes en straattheater op zo'n veertien oude schepen.
Lees het gehele artikel op de bron: AD 
Veel foto’s en video’s van VreeswijkVolVaart vind je op de Facebook pagina van het Historisch Bedrijfsvaartuig  
Kijk hier voor een verslag op de site van het Historisch Bedrijfsvaartuig 
Of lees hier het artikel in de Schuttevaer 
Of bekijk een film-verslag van Nieuwegein TV op Youtube 





— Voorproefje Varend Erfgoed naar Leiden in 2018



Meer dan 200 historische vaartuigen zullen in 2018 de Leidse haven aandoen. Dan wordt een scheepvaartevenement gehouden dat jaarlijks van ligplaats wisselt. De grootste collectie varend erfgoed ter wereld zal aanleggen in de Historische Haven langs het Kort Galgewater. Afgelopen weekend vond de editie van 2016 in Vreeswijk plaats, in de gemeente Nieuwegein.

 - Ledenvergadering kiest voor Leiden
Tijdens een ledenvergadering van de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historische Bedrijfsvaartuig (LVBHB) koos een ruime meerderheid van de leden voor Leiden als dé plek voor hun landelijke reünie in 2018. De Stichting Historische Haven Leiden was al een tijd in de lobby om de grootste historische vloot ter wereld in Leiden te mogen ontvangen. De reünie vindt plaats van 26 tot en met 30 juli 2018. Het verwachte bezoekersaantal voor dit evenement ligt rond de 150.000 bezoekers op weekenddagen.

De Stichting Historische Haven Leiden is trots op dit landelijke evenement in Leiden: “Zo’n tweehonderd kleine en grote historische schepen komen naar de stad en zullen in de binnenstad afmeren,” zo geeft schipper Pepijn Hijdra aan. “We gaan ons nu richten op de voorbereidingen en het samenstellen van een mooi programma, maar natuurlijk staan rondom het historisch erfgoed allerlei culturele en nautische activiteiten voor jong en oud centraal”.
Lees het gehele artikel op de bron: Leiden TV  





— Havendagen Zeewolde 2016



De VSRP, de vereniging van schippers van ronde en platbodemjachten, organiseerde deze zomer in de Aanloophaven van Zeewolde haar jaarlijkse zomerbijeenkomst. In het weekend van 28 tot en met 31 juli kwamen een flink aantal schouwen, jollen, boeiers, bollen, aken en andere traditionele Hollandse schepen naar Zeewolde.

Een mooi plaatje in de haven van Zeewolde! Want het gaat dan over houten masten, donkere zeilen, mooie scheepsrompen, zijzwaarden, roerklikken, kluiverbomen. De schippers van deze schepen houden het traditionele varen met oudhollandse schepen in ere en daarom werd er ook flink gezeild op het Wolderwijd.
Lees het gehele artikel met video’s op de bron:  Omroep Zeewolde





— Collectie van botter- en Zuiderzeehistoricus naar museum



Netten, gereedschap, scheepslantaarns, zeilen. Museum Spakenburg heeft voldoende materiaal om binnenkort een speciale expositie in te richten over de verdwenen Zuiderzeevisserij. Van botter- en Zuiderzeehistoricus Peter Dorleijn (79) ontving het museum een paar honderd voorwerpen uit diens collectie.
Directeur Arie ter Beek is er verguld mee. „Van de Zuiderzeevisserij had ons museum al wel het een en ander. We zijn echter te laat begonnen met verzamelen. Dorleijn was er op tijd bij. Begin jaren zestig, toen veel botters van Zuiderzeevissers nog volop in de vaart waren, was hij er al mee bezig. Als een visser er destijds mee stopte, dacht je er niet aan om zijn dagelijks gereedschap te bewaren, zo gewoon was dat toen nog. De voorwerpen van Dorleijn zijn een belangrijke aanwinst.”

Museum Spakenburg bestaat sinds 1986. Vanaf 1964 had de gemeente Bunschoten, waar Spakenburg onder valt, al een collectie aangelegd. „De verzamelaars richtten zich allereerst op klederdracht en waardevolle objecten”, aldus Ter Beek. „Zo rond 1980 werd ook de Zuiderzeevisserij een thema, maar toen was er al veel weg.”
Lees het gehele artikel op de bron: Reformatorisch Dagblad




— Toertocht Oude Glorie door het Groene Hart




Van 8 t/m 18 augustus houdt de Oude Glorie een toertocht door het groen hart van Zuid-Holland. Hieraan zullen een 15 tal motorjachten (allen van vóór 1945 en nog in originele staat) deelnemen.

De oude Glorie is een verenging van eigenaren van motorjachten die zijn gebouwd van voor 1945 en waarvan de schepen nog een authentieke uitstraling hebben. De vloot bestaat uit een notarisbootje, bakdek- en kofferdekkruisers, Maaskruisers en het vlaggenschip, een kofferdeksalonkruiser, waar ook een verhaal het schip extra bijzonder maakt,

Het schip is de Mr. P.L.F. Blussé welke voor Provinciale waterstaat van Zuid-Holland in 1909 is gebouwd. Hierna voer de grootvader van de huidige eigenaar Peter van Latum  er als schipper op, waarna de vader van Peter het weer van zijn vader overnam. Tot ongeveer 1990 heeft het schip dienst gedaan op de Brielse meren en is toen in particuliere handen gekomen, een aantal jaren terug heeft Peter het motorschip de Blussé kunnen kopen en is dus nu de derde generatie als schipper van deze bijzondere spitsgatsalonkruiser.


Foto: de Mr. P.L.F. Blussé

Actieve leden uit Zuid Holland hebben, in navolging van leden uit Groningen en Noord Holland, een tocht uitgezet. Menig schipper had niet kunnen bevroeden, dat in ons groene hart nog zoveel bevaarbaar water voor handen is. 
De aankomst van de deelnemende schepen is zondag 7 augustus bij Jachthaven De Vlietopper gelegen aan het Rijn Schiekanaal t.h.v. Voorschoten.
Voor het hele vaarschema bekijk je hier de nieuwsbrief van Oude Glorie 
Of kijk op hun website voor meer info




— Willem Eerland in het Redding- en Veerdienstmuseum



Expositie van het werk van maritiem schilder Willem Eerland in het Redding- en Veerdienstmuseum te Hoek van Holland. Willem Eerland is een maritiem schilder pur- sang, die gefascineerd is door de scheepvaart.

Zo maakte hij voor de Finse reder Gustaf Erikson de viermastbark Pommern. Dit schip strandde op 21 november 1903 tegen de Zuiderpier van Hoek van Holland. Na het losse van de lading, kon het schip worden afgesleept. Gustaf Erikson kocht het schip en bracht het weer in de vaart. Momenteel ligt het als museumschip in de Finse havenstad Mariehamn.

Een blikvanger van de expositie is de lancering van de strandreddingboot van Terschelling, de Secretaris  Schumacher. Ooit had Hoek van Holland ook een strandreddingboot, de Emile Robin. Dit schip werd in 1891 in Engeland gekocht en aan de Reddingsmaatschappij geschonken door de heer J.J. Marie van Heel. Tot 1914 toen Hoek van Holland een deel van Rotterdam werd, leverde vrachtrijder van Baalen uit 's-Gravenzande de paarden om de boot in zee te brengen. Na 1895 toen Hoek van Holland een haven reddingboot kreeg diende het schip als reserve boot. In 1938 werd zij door de Reddingmaatschappij verkocht.

Naast dit werk zien wij prachtige schilderijen van reddingboten in stormachtig weer, havengezichten en anderen. Een knipoog naar vervlogen tijden is een schilderij met een Windjammer, die met de gepaste  zeilen bijgezet op ons afkomt. Dit allemaal met oog voor detail en verstand van de beweging  van het water geschilderd.
Het museum is elke woensdagmiddag geopend en het eerste weekend van de nieuwe maand van 13.00 uur tot 16.30 uur. Tentoonstelling tot eind september.
Kijk hier voor meer info over het Redding en Veerdienst Museum




— Maritiem Festival ZuiderzeeMuseum Enkhuizen


Foto: de Watersnoodstraat in het ZuiderzeeMuseum

Het programma voor het Maritiem festival, op 13 en 14 augustus is dit jaar weer goed gevuld en er is voor alle leeftijden iets te beleven. Naast de optredens van diverse artiesten en groepen zijn er verschillende ambachtsdemonstraties en kun je varen met een klompbootje.

In de Marker haven, ook dit jaar weer één van de thuishavens van de Vereniging Botterbehoud, leggen allerlei historische boten aan. Op zaterdag en zondag vaar je met deze boten het IJsselmeer op en leer je van alles over de geschiedenis van de visserij. Op de kade hangt de geur van vers gerookte vis en ambachtslieden tonen hoe katrollen, netten en zeilen vroeger werden gemaakt.

Zeeliederen en shanty's
Liefhebbers van zeeliederen en shanty’s kunnen door het hele buitenmuseum genieten van muziek. In totaal treden er gedurende het weekend ruim honderd artiesten op.

In 2016 staat water centraal in het Zuiderzeemuseum in Enkhuizen. Het is dan namelijk honderd jaar geleden dat het Zuiderzeegebied voor het laatst is getroffen door een grote overstroming. Dit lijkt lang geleden, maar watersnoodrampen komen op veel plaatsen in de wereld helaas nog steeds voor.
Kijk hier voor meer info 




— Nieuwe website voor de Classic Zeiler



OldSaltWatersportPublicaties heeft vanaf heden een nieuwe website en e-mail adres. In het twee-maandelijks magazine „de Classic Zeiler” leest u artikelen over de wereld van klassieke zeilschepen, ontworpen vóór 1975. Scherpe jachten, ronde- en platbodems, multihulls, tallships, alles komt aan de orde.

Kijk hier voor alle vrije pdf downloads van het e-magazine ‘de CLASSIC Zeiler’ en overige publicaties.

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Het schip dat het lot bepaalde van Zuid-Afrika
— Weekend Op De Helling in Rupelmonde
— Tall Ship Shtandart te gast in Rotterdam

— Havenfestival Huizen 17 september
— Havenfeest Papenburg lift mee met Bie Daip
— Woonschepen Noorderhaven voorzien van riolering




— Evenementen komende week:

12 en 13 augustus, Colijnplaatse Dagen

13 en 14 augustus, Maritiem Festival Zuiderzeemuseum Enkhuizen

13 augustus, HavenVIStijn, Oudeschild

13 augustus, Mosselrace, Yerseke

13 t.m 20 augustus, IFKS, Friesland

Of kijk hier voor meer evenementen




— Het schip dat het lot bepaalde van Zuid-Afrika



Het strand en de zee van de Tafelbaai, vlakbij Kaapstad, zijn het werkterrein van de Nederlandse wetenschapper Bruno Werz. Hij vond er al eens de overblijfselen van een hakbijl van tussen de 300.000 en 1,6 miljoen jaar oud - het oudste door mensachtigen gemaakte voorwerp ooit onder water gevonden.

Je zou Werz een moderne Indiana Jones kunnen noemen. Net als de filmheld is hij een archeoloog die het avontuur in het buitenland zoekt. Maar waar Indiana vooral op het land naar oude schatten zocht, richt Werz zich op de zee. Zijn specialiteit: opgraven van oude schepen, bijvoorbeeld uit de tijd van de Verenigde Oost-Indische Compagnie. In de jaren 90 haalde hij al twee VOC-wrakken boven water: De Waddinxveen en De Oosterland.

Het project waar Werz nu zijn tanden in heeft gezet is het vinden van het VOC-schip De Haarlem. Tijdens een wandeling beklimt hij een zachte duin van de Tafelbaai, vlakbij Kaapstad, zodat hij vrij zicht heeft over zee. Normaal gesproken kijk je hier zo naar de Tafelberg en Robbeneiland, maar het grauwe weer belet dat. "Daar", hij wijst naar het strand, "moet het oude scheepswrak ongeveer liggen. Niet dieper dan een meter of 5 onder het zand."



Werz vertelt: De Haarlem vertrok in 1647 vanuit Batavia, in het huidige Indonesië, naar Amsterdam. Op het zuidwestelijke puntje van het Afrikaanse continent sloeg het noodlot toe. Het schip raakte aan lager wal en de bemanning verliet met knikkende knieën het schip. Hoe zouden de Afrikanen 62 onbekende blanken verwelkomen?

Snel bleek dat de zeelieden weinig te vrezen hadden van de Afrikanen. De Nederlanders bouwden een kamp, waar zij een jaar verbleven, totdat zij opgepikt werden door een terugkerende VOC-vloot.

Terug in Amsterdam brachten zij verslag uit bij hun werkgever. De VOC was op dat moment op zoek naar een verversingsstation in Afrika, waar schepen op weg naar 'de Oost' vers voedsel en drinkwater aan boord konden nemen. De Haarlem-bemanning schreef over de vruchtbare grond, de aanwezigheid van voldoende schoon water en de vriendelijke houding van de lokale bevolking: een perfecte plek voor een verversingsstation.

"Het is dus niet toevallig dat VOC-koopman Jan van Riebeeck vier jaar later op dezelfde plek terugkwam", zegt Werz. De post die Van Riebeeck stichtte, groeide uit tot het huidige Kaapstad, en later tot Zuid-Afrika.

Volgens Werz zou de vondst van De Haarlem daarom van symbolische waarde zijn voor Zuid-Afrika. Daar is Martijn Manders het mee eens. Manders is maritiem archeoloog en hoofd van het Maritiem Programma bij de Nederlandse Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed. Hij zegt dat de archeoloog 'een hoop aanwijzingen gevonden heeft die een goede basis geven om op zoek te gaan'. Het is wel aan de verschillende autoriteiten om een opgraving goed te keuren, zegt hij. "Of hij het schip ook vindt, dat weet je nooit."
Lees ook in het AD  





— Weekend Op De Helling in Rupelmonde


Foto: de hengst Jan Korneel

Het ‘Weekend Op De Helling’ (10 en 11 september 2016) is hét nautische evenement van Tolerant dat steeds op het tweede weekend van september (samen met OpenMonumentenDag) plaats heeft in en rond de CNR-loods te Rupelmonde, aan de Schelde.

Op zaterdag- en zondagmiddag van 12 tot 18 u zijn er in de CNR-loods en op het water tal van activiteiten en standen te bezoeken. Voor kinderen/jongeren is er een activiteitenparcours en roeien in de vijver met onze kleine bootjes. Op de Schelde varen onze hengsten korte tochtjes en iedereen mag mee. Bevriende nautische organisaties zoals OpStoapel vzw en de School voor Scheepsmodelbouw vzw hebben een stand in de loods. Demonstratie van de trapdraaibank en touw slaan kan je buiten zien.

Op zondag 11 september gaat de hengst Pegasus tewater. Wees welkom vanaf 9 uur. Voor Tolerant vzw is dit, na twee succesvolle restauraties van de hengsten D’n Bruinen en de Jan Korneel, een derde mosselhengst die te water gelaten wordt. De plechtige tewaterlating zal dan ook met de nodige luister gepaard gaan. Om 10.15 uur start de eerste spreker en voor het hoog water is om 11.30 uur ligt de Pegasus in het water.

De werkzaamheden aan de Pegasus verliepen onder andere met financiële steun van de provincie Oost-Vlaanderen en logistieke en materiële steun van de gemeente Kruibeke.
Kijk hier voor meer informatie





— Tall Ship Shtandart te gast in Rotterdam



Altijd al een groot, indrukwekkend schip van dichtbij willen zien? Van 12 t/m 15 augustus is je kans. Het tall ship de Shtandart is dan namelijk te gast aan onze gastensteiger.

De Shtandart is niet zomaar een schip. Het gaat om een replica van het eerste vlaggenschip van de Russische Marine gebouwd in opdracht en onder leiding van Tsaar Peter de Grote. Het schip is volledig van hout en is rijkelijk gedecoreerd met prachtig beeldsnijwerk. Tegenwoordig vaart het trainingsschip heel de wereld over en stelt hij kansarme jongeren in de gelegenheid leidinggevende vaardigheden te ontwikkelen door middel van verschillende maritieme activiteiten. In 2014 speelde de Shtandart een rol in de film Michiel de Ruyter. Eerder was het schip al te zien in de film Nova Zembla.


Foto: Swedish Coastguard op Marinetraffic

Tijd: 12 aug van 12.00 - 16.00 uur, zaterdag 13 aug  van 10.00-15.00uur, zondag 14 aug van 11.00-16.00uur en maandag 15 aug van 10.00-16.00uur
Je bent van harte welkom aan boord op vertoon van een entreekaartje van het Maritiem Museum.  





— Havenfestival Huizen 17 september



Op zaterdag 17 september vindt er in het voormalige vissersdorp Huizen weer het traditionele Havenfestival plaats. Net als voorgaande edities worden er zo’n 20 á 25.000 bezoekers uit het Gooi en omstreken verwacht.

Langs de kade
Voor dit jaar is het streven van de organisatie om nog meer accent te leggen op de maritieme roots van het oude Gooise vissersdorp Huizen. Zo is men er in geslaagd om de Vloot en Roadshow van de Koninklijke Marine voor Huizen te boeken en komen er een aantal zeer bijzondere vaartuigen naar Huizen. Hieronder de voormalige mijnenveger Hr. Ms. Mahu, de  brandblusboot Jan van der Heyde 2 en de replica van een Egmonder Pinck. tevens wordt het originele motorjacht van wijlen Prins Bernhard de “Budi” verwacht.

Naast deze publiektrekkers liggen er langs de kade een 10-tal botters waarmee vroeger op de Zuiderzee gevist werd, zijn er een in originele staat verkerende skûtsje, een oude engelse vissermans Smack en een groot aantal andere klassieke zeil- en motorjachten afgemeerd. Voor hen die ook wel eens willen meemaken hoe het is om op een oude vissersschuit te varen worden er tochtjes met de botters op het Gooimeer gemaakt.



Naast dit uitgebreide maritiem georienteerd programma vindt er tegelijkertijd het Old Timer festival plaats waar ruim 350 historische automobielen, vrachtauto’s, tractoren en andere voertuigen te bewonderen zijn. Er treden de hele dag een aantal Shantykoren op, meerdere klederdrachtgroepen tonen hoe men vroeger in de oude vissersplaatsen op hoogtij dagen gekleed ging, en er zijn een aantal speciale jeugd activiteiten. Men kan een aantal oude ambachtslieden aan het werk zien en ook kan men de Botterwerf en de daarnaast gelegen smederij bezichtigen.

Daarnaast is er langs de haven weer de traditionele havenmarkt, is er een kunstmarkt met deelname van regionale kunstenaars, een vismarkt met rokerij-demonstraties en een markt met duurzame en ambachtelijke streekgebonden artikelen. In totaal zo’n 175 marktplaatsen.
Voor meer info kijk je hier





— Havenfeest Papenburg lift mee met Bie Daip



Papenburg De Duitse stad Papenburg maakt zich op voor het Hafenfest, een tweejaarlijks maritiem openluchtfeest. Met dank aan de organisatie van het internationale shantyfestival Bie Daip in Appingedam.

Beide organisaties werken sinds kort intensief samen en weten zich mede daarom verzekerd van subsidie van de Eems Dollard Regio. In Papenburg wordt mede daarom een tweetalige brochure uitgegeven.

Papenburg lift mooi mee op het programma van Bie Daip. Het internationale shantyfestival, dat voor het eerst in 2000 plaatshad en jaarlijks langs het Damsterdiep wordt gehouden, trekt tientallen shantykoren en folkbands naar Appingedam. Een week later maken enkele bands de overstap naar Papenburg waar het driedaagse maritieme feest van 2 tot en met 4 september plaatsvindt. In Appingedam worden dertig koren en bands verwacht. In Papenburg doen ze het iets bescheidener. Op vijf podia in het centrum worden elf groepen en zes koren verwacht.

Ongeveer 65.000 bezoekers worden er verwacht langs de kanalen in het veendorp aan de rivier de Eems. Ongeveer vijftig historische schepen zijn present. Het oudste schip is de Orca, gebouwd in 1890. De meeste schepen zijn tijdens de manifestatie te bezichtigen. „Het is geen DelfSail of Sail Bremerhaven, maar we hebben wel onze specifieke charme.”
Lees het gehele artikel op de bron: DVHN 





— Woonschepen Noorderhaven voorzien van riolering



Wethouder Joost van Keulen heeft onlangs in de Noorderhaven in Groningen het schip De Vriendschap symbolisch aangesloten op de riolering. Met die feestelijke handeling zijn alle woonschepen in de Noorderhaven aangesloten op de riolering.

Het afgelopen jaar is op alle woonschepen in de Noorderhaven een voorziening aangebracht om afvalwater op de riolering te kunnen lozen. In overleg met het Woonschepen Comité Groningen is gekozen voor voorzieningen die het karakter van deze vrijhaven niet aantasten. De meeste woonschepen kregen een vacuümsysteem aan boord. Ook werd op een aantal woonschepen een mini-zuivering aangebracht.

De Noorderhaven is de enige vrijhaven in ons land. De werkzaamheden aan de riolering vormden aanleiding om ook de voorzieningen voor elektra en water in de Noorderhaven aan te pakken.
Bron: DVHN

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Varend erfgoed verdwijnt in een woud van regels
— Nagels trekken doet geen pijn
— Zeilen op het IJ tijdens het Yzeilen op 3 september

— Vestingdagen Hellevoetsluis: varen met de Helena
— Kijkje nemen in een scheepswrak
— Aan de ketting: Botter onder bloemkoolwolken

— Zeesleepboot Holland gaat veerdienst varen
— Wie herinnert zich nog de Vaartschippers?
— Den Helder zet zijn erfgoed in de schijnwerper

— Salonboot Lelie
— Renovatie Garnkwak VD17 vordert gestaag



Evenementen komende week:

19 t/m 23 augustus, Visserijdagen Den Oever

20 augustus, Gondelvaart Koedijk

20 en 21 augustus, Turfvaartdagen, Appelscha

20 en 21 augustus, Saeftinge feesten, Paal

20 en 21 augustus, Flevo Race, Muiden

23 t/m 27 augustus, Visserijdagen, Woudrichem

Voor meer evenementen kijk je hier



— Varend erfgoed verdwijnt in een woud van regels
 

Piet Dekker op de Krommenie 1 uit 1926
   
Het Nederlandse varend erfgoed loopt gevaar. Door alle regels kunnen de boten soms nergens meer liggen of varen. Het Binnenhof en de Stopera puzzelen op mogelijkheden om historische schepen een uitzonderingspositie te geven.

Hoe zouden mensen het vinden als vanwege ­regelgeving een stukje van de Munttoren moet worden afgezaagd? Of de maximale breedte
van panden het zou vereisen dat er een vleugel van het Centraal Station wordt gesloopt? Of dat het Paleis op de Dam verhuist naar Nieuw-West?

Voor eigenaren van antieke schepen is het heel gewoon dat ambtenaren eisen dat zij hun originele vaartuig op de werf korter, smaller of lager maken, of vertellen dat hun schip helemaal weg moet. Oorzaak is het toenemende aantal regels van diverse overheden waaraan woonschepen moeten voldoen. Uitzonderingen, zoals voor de uitstoot van antieke auto's, worden voor antieke boten nauwelijks gemaakt.



"Wat doen we straks met de groep schepen met motoren die nog op petroleum lopen, de voorlopers van de oude dieselmotoren?" zegt Piet Dekker, de trotse eigenaar van beurtschip Krommenie 1 in de Museumhaven, die op een oude Kromhout-dieselmotor loopt. "Ze zijn voor het milieu niet superschoon. Maar als de motoren maar een paar uurtjes per jaar lopen, is de uitstoot te verwaarlozen."

Extra kosten
Dekker vecht al jaren tegen onnodige regelgeving van de gemeente en het rijk die onbedoeld enorme schade toebrengt aan oude schepen en hun eigenaren op kosten jaagt. Want dat is de tweede grote ergernis van de erfgoedschipers. De gemeente heeft volgens Dekker de laatste ­jaren de lig- en havengelden voor alle pleziervaartboten enorm opgeschroeft. Zij kreeg bijval van bewoners die menen dat rijke botenbezitters best voor alle kosten van het beheer van het water en de kades kunnen opdraaien.

Maar, stelt Dekker, niet alle eigenaren van deze historische pleziervaartboten zijn welgesteld. En ze zijn al veel geld kwijt door prijzige restauraties en onderhoud.
Lees het gehele artikel op de bron: Parool (even aanmelden om helemaal te lezen)





— Nagels trekken doet geen pijn



We vinden het controleren van de dikte van de romp van een stalen schip de normaalste zaak van de wereld. Het onderzoeken van een kunststof romp op osmose is sterk waarde bepalend. Maar wat moet je doen om de romp van een houten karveel genageld schip te controleren? Buiten de staat van de stevens, de kiel en de planken zijn er toch wel wat voor de leek verborgen zaken die behalve het breeuwwerk aandacht verdienen.

Als dit gegalvaniseerde scheepsnagels zijn dan kunnen deze door het zuur uit het hout behoorlijk zijn aangetast. Soms zo erg dat de planken los kunnen komen van de spanten. Roesten, oxidatie kan ook optreden door het ligplaatsnemen langs een stalen damwand, door een slechte galvanische bescherming (anodes) en door lekstromen uit de elektrische installatie, etc.



Het trekken van een aantal goed gekozen nagels zal meteen duidelijkheid geven. Er zijn een aantal manieren om dit te doen. Haal de prop eerst van de nagel en geef met de hamer en doorslag een klap op de nagel. Niet al te grote nagels kunnen met een parkettrekker (spijkertrekker of nageltrekker) worden uitgetrokken. Dit geeft wel lichte schade aan de plank.  Deze nail pullers zijn in zeer forse uitvoeringen verkrijgbaar. Een ander methode is een simpel apparaat bestaande uit een cilindervormig gewicht met een gat door de as van de cilinder. Door deze as steekt een staaf en deze staaf heeft een stop achter het gewicht. Het ander einde van de staaf is wat afgepunt en wordt aan de kop van de nagel vast gelast.  Door het gewicht naar achter te stoten wordt de nagel er uit gedreven. Eenvoudige controle is nu mogelijk en eventueel plaatsing van een overmaat nagel is zo gebeurd!
Kijk hier voor meer info over Nagelhard, onafhankelijk scheepsexpert gespecialiseerd in (zeegaande) historische vaartuigen  






— Zeilen op het IJ tijdens het Yzeilen op 3 september
 

Foto: Hajo Olij van Defotoboot 

Het Yzeilen is al jarenlang een zeilevenement voor eigenaren en schippers van een historisch zeilend pleziervaartuig, die er niet beroepsmatig mee varen. Voorop staat het plezier van het varen. Voor beginnende zeilers is het Y zeilen een aanleiding om het zeilen op een historisch schip uit te proberen en te verbeteren, voor doorgewinterde zeilers een mogelijkheid om zich te meten aan anderen. De schippers die dat willen, kunnen om de befaamde IJ-bel strijden.

Op de deelnemerslijst is nog plek, dus alle eigenaren en schippers van een historisch zeilend pleziervaartuig worden uitgenodigd om zich op te geven voor deelname aan het Y zeilen. Aankomst op de Sumatrakade op IJburg kan op 2 september vanaf 16.00 uur. 's Avonds is er een interessante clinic over verfsystemen voor schepen, verzorgd door Epifanes. De Terra Nova van de LVBHB fungeert het hele weekend als clubhuis.
 
Meer info vind je hier





— Kijkje nemen in een scheepswrak



Jong en oud kan op zaterdag 20 augustus van 11.00 tot 16.00 uur met eigen ogen zien hoe een scheepswrak uit de 18e eeuw wordt verkend bij de Stobbenweg in Dronten.

Flevoland is het grootste droge scheepskerkhof ter wereld, met zo’n 430 scheepswrakken. Slechts af en toe wordt een scheepswrak verkend of opgegraven. De publieksdag biedt een kans kennis te maken met cultureel erfgoed van Flevoland.

De activiteit is onderdeel van de opgraving die nog tot en met 26 augustus duurt en die wordt uitgevoerd door de International Fieldschool for Maritime Archaeology Flevoland. Dit is een samenwerkingsverband tussen provincie Flevoland, gemeente Lelystad, Rijksuniversiteit Groningen, Nieuw Land en de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed.

De verkenning heeft als doel meer te weten te komen over het schip: wat voor soort schip het was en of er inventaris aanwezig is. Het wrak wordt gedeeltelijk blootgelegd. Er wordt specifiek onderzoek gedaan naar de houtkwaliteit van het schip. De verkenning wordt in twee delen gedaan.

De eerste helft van juli 2016 is het eerste deel afgerond. Tijdens deze verkenning is gebleken dat het om een groot schip, mogelijk een fluitschip of driemaster gaat met een lengte van minimaal 26 meter. De voor- en achtersteven hebben een loden bekleding, wat kenmerkend is voor zeegaande schepen. De grootte van het schip en de constructiekenmerken wijzen er ook op dat het schip over de oceanen voer. Uit jaarringonderzoek is gebleken dat het wrak is gemaakt van hout dat tussen 1735 en 1741 is gekapt. Het schip is dus daarna gebouwd en het hout komt uit Midden-Duitsland.
Lees het gehele artikel op de bron: Flevopost 






— Aan de ketting: Botter onder bloemkoolwolken


 
Redacteuren van het Nederlands Dagblad gaan deze zomer weer het land door voor de zomerserie Aan de ketting. Deze keer krijgen ze als opdracht mee Nederland ook over water te verkennen.

‘Het is hier heerlijk. Je proeft de vrijheid. Op de wal is het druk en kun je over de hoofden lopen. Maar het water geeft ruimte en rust.’ Midden op het Eemmeer, een van de randmeren tussen de provincies Utrecht en Flevoland, wordt Ellen Braaksma uit Hilversum bijna lyrisch. Met haar oude moeder, haar dochter en een vriendinnetje is ze voor een pleziertochtje aan boord gegaan van een van de vele botters die in de haven van Spakenburg liggen.

Even daarvoor stapte ik ook op de BU113, zoals de botter heet, waarmee een sluimerende wens in vervulling ging. Met mijn gezin woon ik al jaren in Nijkerk. In de buurt is er genoeg water, maar van varen kwam het nooit.

Het buitenkansje dient zich aan tijdens de laatste van vier Spakenburgse dagen. Rond de haven, met een authentieke botterwerf, nog in bedrijf, heerst de typische gezelligheid van een braderie met opvallend veel kraampjes en wagens met vis – hoe kan het ook anders in een voormalige vissersplaats aan de Zuiderzee.



Tot aan de afsluiting van de Zuiderzee in 1932 floreerde de haringvisserij. Spakenburg telde meer dan tweehonderd botters. Toen het IJsselmeer een feit was, het water veranderde van zout in zoet, en land werd ingepolderd – het huidige Flevoland – kwam de klad in de visserij. Aanvankelijk vingen de Spakenburgers nog paling. ‘Maar in 1963 was het over met de beroepsvisserij’, doceert Blokhuis.

Nu zijn er nog vijftig botters, dertig in Spakenburg – de grootste vloot – de rest in plaatsen als Elburg, Harderwijk, Huizen en Kampen. ‘En er is er nog een in een plaats met drie letters’, grinnikt de voorzitter. Hij doelt op Urk, refererend aan de onderlinge rivaliteit tussen de vroegere vissersplaatsen aan de Zuiderzee.
Lees het gehele artikel op de bron: ND 

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Zeesleepboot Holland gaat veerdienst varen
 


De monumentale Zeesleepboot Holland viert dit jaar haar 65-jarig bestaan. Zondag 21 augustus wordt dit gevierd met een stap terug in het verleden: het schip vaart mee in de veerdienst.

In het verleden zette de Holland 161 succesvolle bergingen op haar naam, in opdracht van Doeksen. In de zomermaanden werd het schip vaak ingezet als veerboot om de grote hoeveelheid toeristen over te kunnen zetten.

Aankomende zondag zal deze oude traditie weer even in ere hersteld worden, zo valt te lezen op de website van Rederij Doeksen. De Holland zal op die dag drie overtochten tussen Terschelling en Harlingen varen.

Het schip vertrekt om 08:30 vanaf Terschelling richting Harlingen, om 11:00 retour en om 20:30 nogmaals van het eiland naar Harlingen. De overtocht met het Terschellinger erfgoed duurt net als met de huidige veren zo’n twee uur.

Boeken kan door een e-mail te sturen, te bellen of op de dag zelf een kaart te kopen in de terminal van Doeksen. Een retourticket voor volwassenen kost €25.
Meer informatie over de prijzen en het boeken vind je hier 




— Wie herinnert zich nog de Vaartschippers?



Iedereen weet, Dedemsvaart en zijn varende schepen zijn vergane glorie. De Dedemsvaartse Courant van 28 april 1965 meldde in dit verband al dat schipper G. Vorsteveld met het motorschip Geertje als laatste een lading cement bij Deboka had afgeleverd. De scheepvaart ontstond hier vanzelfsprekend toen rond 1810 het kanaal zover gereedgekomen was dat men aan het vervoer van turf kon beginnen.

De eerste schippers waren uit andere delen van het land afkomstig, maar al snel bood het kanaal ook aan lokale mensen nieuwe mogelijkheden. J. Visscher zou in dit verband de eerste zijn geweest die met een lading turf de Dedemsvaart afvoer. Na hem zou het aantal schippers dat hier turf kwam laden snel uitgebreid zijn.

Houten schepen

De schepen waren in die tijd allemaal van hout gebouwd en van geringe tonnage. Een praam van honderd ton was toen al een groot schip. De zeilvaart was in die tijd het voornaamste middel van voortbewegen, maar bij tegenwind of stilte was er vaak een scheepsjager met paard nodig. Ook het trekken van een schip door mensenkracht, lopend aan de wal met een lange lijn en trekzeel, was in die tijd een normaal verschijnsel.



Vaartschippers

Het was dan ook de gewoonte dat er naast de schipper, die meestal eigenaar was en veel koophandel bedreef, een knecht aanwezig was. Temeer omdat de ladingen turf bij de burgerij thuis werd bezorgd. Het beroep van schippersknecht was voor velen aantrekkelijk, want men leerde zo het varen en alles wat daarmee samenhing. Zo ontstond er geleidelijk aan een groep die men de Vaartschippers noemde.

Groot handelsgebied

Het vaar- en handelsgebied van de Vaartschippers strekte zich uit naar alle mogelijke bestemmingen, zoals de plaatsen langs de Zuiderzee en kanalen in het westen des lands. Ook de kalkovens die hier inmiddels gebouwd waren hadden schelpen uit de Waddenzee nodig, zodat er in die jaren een drukke scheepvaart ontstond. Het vaargebied strekte zich gaandeweg steeds verder uit en mede als gevolg daarvan werden er ook steeds meer en grotere schepen gebouwd. Was bij de kleinere schepen de woonruimte bijna altijd benedendeks, met de bouw van grotere schepen werd al meer een woonroef gebouwd.
Lees het gehele artikel op de bron: Hardenberg 





— Den Helder zet zijn erfgoed in de schijnwerper



DEN HELDER - Erfgoed. Wie de betekenis ervan opzoekt komt deze tegen: ’zaken die mensen waarderen, zich mee identificeren en willen bewaren voor toekomstige generaties’.

Erfgoed is belangrijk voor Den Helder en wordt eigenlijk alleen maar belangrijker. Het geeft de stad eigenheid, een identiteit. Vandaar dat de gemeente onder aanvoering van D66-wethouder Lolke Kuipers dit erfgoed terug in de schijnwerpers wil brengen. Daarbij gaat het niet alleen om gebouwen, stelt hij nadrukkelijk.

,,Er zijn zoveel zaken typisch Helders: de jutter, de werviaan, het reddingswezen, bepaalde oude foto’s en films, uitdrukkingen en tradities. Daarin schuilt het DNA van deze stad. Soms kunnen het zaken zijn waarvan je niet meteen denkt: dat is erfgoed. Toch is het dat dan vaak wel, want het was decennialang markant voor Den Helder. Bijvoorbeeld de toegangsbrug tot de vroegere Rijkswerf waarover dagelijks duizenden wervianen van en naar huis gingen. Maar ook de hijskranen op Willemsoord. De Japanse tuin bij de Oranjerie is niet oud, maar Den Helder onderscheidt zich er wel mee. Wellicht zou je die een aparte vermelding op de erfgoedlijst moeten geven.’



,,We gaan ons erfgoedbeleid herijken, zoals dat heet. Eerst inventariseren we wat er is aan materieel en immaterieel Helders erfgoed.’’ Die inventarisatie vindt plaats in samenspraak met organisaties als de Helderse Historische Vereniging. ,,Daarna moet de gemeenteraad vaststellen hoe we met dat erfgoed omgaan. Wat mij betreft profileert Den Helder zich er veel sterker mee. We hebben ook speciaal een ambtenaar erfgoed aangewezen.’’
Lees het gehele artikel op de bron: NHD 




— Aan de Steiger: Salonboot Lelie



Hij was fanatiek windsurfer toen een ongeluk een einde aan zijn hobby maakte. Nu, 25 jaar later, ligt Dick Bertels niet meer zo vaak in het water, maar is hij op het water te vinden in zijn salonboot Lelie uit 1915.

’Ik ben altijd een watermens geweest en ging, als het even kon, met vrienden windsurfen. Vanwege het ongeluk ging mijn enkel naar de knoppen en was het einde oefening. Toch is het water altijd blijven trekken.

Vooral schepen met historie trokken mijn aandacht. De vorige eigenaar had deze al twintig jaar, maar zat te veel in het buitenland om ervan te genieten. Hij nam met pijn in z’n hart afscheid. Het is een charmant bootje en door zijn lengte, 7,5 meter, ook lekker handzaam. Je ademt de jaren 20 en je vraagt je af wie er allemaal aan boord zijn geweest. De romp is geklonken staal met een opbouw van teakhout. Dat hout leeft! De hele winter heb ik eraan geklust. Daar had ik geen ervaring mee, maar het is een kwestie van gewoon beginnen. Ik ben redelijk handig en je leert ontzettend veel. Gelukkig liepen er op de werf schippers met decennia ervaring rond, dus ik heb om tips gevraagd. Er zit zo’n 150 uur in en dan heb ik het niet over denken en uitzoeken. Mijn oudste zoon heeft wat uurtjes meegeholpen, maar verder heb ik het grotendeels alleen gedaan.



Het is nog niet klaar, maar dat heb je altijd met een boot. Zeker met zo’n ouwetje. De onderkant moet opnieuw in de antifouling en ik wil de elektronica, het dak en het onderwaterschip aanpakken.

Je kunt er lekker mee varen. Met mijn gezin, maar ik vind het beregezellig als er ook anderen aan boord zijn. Ik heb plannen voor high tea- en snerttochten, bedrijfsuitjes en workshops. Ook vaar ik met verstandelijk gehandicapten om hen een fijne dag te geven. Mensen blij maken vind ik mooi. Genieten doe ik eigenlijk al als de boot in de box in de haven ligt. Luisteren naar het klotsende water van de Eem, kijken naar een broedende meerkoet en een beetje klungelen is heerlijk rustgevend.”
Lees het gehele artikel op de bron: de telegraaf via blendle (€)





— Met een doktersbootje naar het Havenziekenhuis


Foto: Doktersbootje, Havenziekenhuis

Rotterdam heeft als havenstad al jaren speciale voorzieningen voor zeelieden. Ook het Havenziekenhuis staat sinds 1927 klaar voor zeemannen. Vroeger werd hier gebruik gemaakt van een speciaal doktersbootje. De artsen aan boord hielpen de zieke bemanning ter plekke of brachten hen naar het Havenziekenhuis.

Medische hulp aan schippers in de Rotterdamse haven bestaat al langer dan het ziekenhuis. In 1902 kondigden twee particuliere artsen aan dat ze zieke zeemannen op de rivier en in de havens gingen helpen. Frederik Hendrik Bohré (1862-1942) en Willem van der Starp (1851-1942) voeren in hun stoombootje naar de schepen die hulp nodig hadden. De twee havenartsen verleenden dan genees-, heel- en verloskundige hulp.

Het stoombootje, dat de naam Rosa droeg, was te herkennen aan de witte vlag met rood kruis in de top van de mast en de witte band met 4 rode kruizen om de schoorsteen.  Als een schipper geneeskundige hulp nodig had, was het protocol een witte vlag te hijsen op een duidelijk zichtbare plek. Voor Bohré en Van der Starp was dat het sein om naar het schip te gaan.
Lees het gehele artikel op de bron: Maritiem Nieuws 




— Renovatie Garnkwak VD17 vordert gestaag



Op scheepswerf De Krommer aan het Slobbeland zijn vrijwel dagelijks vrijwilligers bezig met renovatiewerkzaamheden aan de Volendammer Garnkwak, de VD17. Hier wordt al 3 jaar aan gewerkt door de vrijwilligers van Stichting Behoud de Volendammer Botters.

Er is al heel wat gereed gekomen. Er zit een nieuwe kielbalk in, het voor- en achtersteven is vernieuwd. Een deel van de romp van 60 cm breed en 6 meter lang moest vernieuwd worden en het hout moest gebrand worden om in de juiste vorm te komen.
Ook negen spanten zijn vernieuwd. Het ligt in de bedoeling dat de garnkwak VD17 over 5 weken te water gaat, maar dan is de renovatie nog niet gereed.
Lees het gehele artikel op de bron: Nieuw Volendam 



 

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Drie Duitse toeristen omgekomen na mastbreuk
— Klinknagelrace met 100-jarige schouw HN-1
— ‘Redder’ zeesleepboot Holland geridderd

— Klipper Anna even terug in thuishaven
— Schippers van weleer
— Familietrouw beschadigt lamme arm

— ‚Yn de beage' op weg naar Appelscha
— Studiemiddag over interieurs van Mobiel Erfgoed




Evenementen komende week:

23 t/m 27 augustus, Visserijdagen, Woudrichem

25 t/m 27 augustus, Havendagen Zierikzee

24 t/m 27 augustus Harlinger Visserijdagen

26 t/m 28 augustus, NK Kampioenschappen Muiden

26 en 27 augustus, 24 uursrace, Medemblik

27 en 28 augustus, Gouden Gaffelwedstrijden, Warmond

Voor meer evenementen kijk je hier

 


— Drie Duitse toeristen omgekomen na mastbreuk



In het Friese Harlingen zijn zondagmiddag drie Duitse opvarenden van de Amicitia omgekomen nadat de voorste mast afbrak en op het dek viel. De tweemaster voer net de haven van Harlingen binnen. Dat heeft de burgemeester van Harlingen, Roel Sluiter, bevestigd.

Het schip met aan boord twaalf Duitse toeristen kwam terug van een reis op de Waddenzee. ,,De mast brak bij het binnenlopen van de haven en is op het dek neergeklapt'', aldus Sluiter. Op dat moment waren er veel gasten op het dek. Volgens hem zijn geen andere opvarenden of bemanningsleden gewond geraakt.

Het ongeval is gebeurd op het water vlakbij de haven aan de Nieuwe Willemskade. Er waren in totaal 12 Duitsers aan boord, allemaal uit dezelfde familie. De schipper en overige opvarenden zijn naar het politiebureau gebracht.
Hoe de mast van de tweemaster precies heeft kunnen afbreken, is nog onduidelijk. De politie is een onderzoek gestart naar de toedracht.Ook de Onderzoeksraad voor Veiligheid heeft aangekondigd een 'verkennend onderzoek' te gaan doen naar het ongeval.
Lees meer over dit ongeluk in de Zeepost van vandaag




— Klinknagelrace met 100-jarige schouw HN-1



Op vrijdag 26 augustus wordt het 100 jarige jubileum van de schouw HN-1 gevierd. De dag erna wordt vanuit Hoorn de Klinknagelrace gevaren.

De HN-1 werd gebouwd in 1916 bij Jaap Heijman in Enkhuizen. Vanuit Hoorn werd veel met schouwen gevaren. Ze werden spekbakken, onder andere vanwege de hoekige vorm. Hoorn was in de jaren dertig een typische spekbakkenhaven, er voeren toe 17 schouwen vanuit Hoorn.



Het jubileum van de HN-1 vindt plaats om 16:00 uur in het Varend Erfgoed Hoorn, en wordt onder meer bijgewoond door de wethouder van cultuur Judith de Jong. Na een aantal woorden en het onthullen van een paquette zal er rond 17:00 uur een vlootschouw plaatsvinden in de buitenhaven van Hoorn.

Op zaterdag start om 12:00 uur de Klinknagelrace op het Markermeer voor Hoorn. Een zeilwedstrijd voor traditionele schouwen. Hiervoor komen vele schouwen van rond het IJsslemeer naar Hoorn.
Je kan je opgeven voor de klinknagelrace via email johan.nieuwdorp@icloud.com of mobiel (whatsapp, SMS) 0653 364948.
Voor meer info kijk je hier 





— ‘Redder’ zeesleepboot Holland geridderd



Sake Wijma, oud-penningmeester van Stichting Zeesleepboot Holland, is benoemd tot ridder in de Orde van Oranje-Nassau. De uitreiking van de koninklijke onderscheiding vond plaats aan boord van de zeesleepboot in Harlingen tijdens de viering van het 65-jarig bestaan van het schip en het afscheid van Wijma als penningmeester. De zeesleepboot werd in 1951 gebouwd en was bergingsjager, veerboot tussen Harlingen en Terschelling en onderzoeksschip voor Rijkswaterstaat.
Lees het gehele artikel op de bron: de LC via blendle (€) 





— Klipper Anna even terug in thuishaven



Afgelopen vrijdag was de Klipper Anna terug in haar thuishaven in Hardinxveld-Giessendam en wel voor een hele special reden. Andree den Breejen trad namelijk op het schip, vroeger in opdracht gebouwd door zijn betovergrootvader tevens schipper van deze boot, in het huwelijk met zijn Linda den Hooge.

Het 120 Jaar oude schip kwam speciaal voor deze gelegenheid naar de haven in Boven-Hardinxveld, waar onder grote belangstelling het huwelijk werd voltrokken. Na de huwelijksceremonie vertrok de klipper richting Woudrichem, waar op de afgedamde Maas de zeilen werden gehesen.
Lees het gehele artikel op de bron: Merwestreek 




— Schippers van weleer



Het leven van Thijs kende twee fundamenten: varen en familie. Het water zat in zijn bloed, minstens vier generaties schippers gingen hem voor. Van zijn 70 levensjaren heeft hij er een krappe vier aan de wal doorgebracht. Verplicht, het schippersinternaat in Brielle was geen vrije keuze. Toen hij terug naar boord kon was hij dolblij, al was de ijzeren klipper van zijn vader niet bepaald luxueus. De Rival had roef noch stuurhut.

Geslapen werd er in het achteronder, geleefd in een afgeschot stuk achterin het ruim. Met negen kinderen was dat behelpen, vandaar dat vader Van Strien spoedig een tweede schip kocht: de Grajo, een Hagenaar van 105 ton. Thijs werd met zijn 16 jaren oud genoeg bevonden om met zijn één jaar oudere broer op de Rival te kunnen varen.

De eenmastklipper met paardenkont en helmstok voer zand en grind. Vader van Strien had een vergunning van Domeinen om op de Waal te mogen beugelen. Hij verkocht zijn waar aan handelaren in het zuiden, dankzij de zelflosinstallatie verdiende hij extra op de eigen handel.
Lees het uitgebreide artikel van Corine Nijenhuis in de papieren of digitale Schuttevaer, alleen voor Schuttevaer-abonnees




— Familietrouw beschadigt lamme arm



Het turfschip Familietrouw van het Veenkoloniaal Museum heeft haar lamme arm beschadigd.

De lamme arm is een zijschroef, die bij oude zeilschepen bij weinig wind buitenboord werd gehangen en als motortje fungeerde. Het 122 jaar oude varende museumstuk maakte een zeiltocht door Friesland naar de Turfdagen in Appelscha, afgelopen weekend. De deelnemende schepen legden het laatste deel in konvooi af in het donker met verlichte tuigage.

In de sluis bij Appelscha mocht de Familietrouw als laatste naar binnen, maar door een draaiing in het water kreeg het schip een extra duw tegen de sluiskant. Daardoor raakten de as en een ketting van het wieltje van de lamme arm beschadigd. De beschadigde lamme arm is gedemonteerd en wordt zo snel mogelijk gerepareerd. Het is nog niet bekend of de Familietrouw in Appelscha blijft tot het motortje klaar is, of dat ze naar haar vaste ligplek voor het Kapiteinshuis in Nieuwe Pekela gesleept wordt.
Lees het gehele artikel op de bron: de NVHN via blendle (€)





— ‚Yn de beage' op weg naar Appelscha



Historische plaatjes eind vorige week in de Opsterlandse Compagnonsvaart en het Polderhoofdkanaal. Een vloot historische schepen voer naar Appelscha waar afgelopen weekend de jaarlijkse turfvaartdagen werden gehouden. Vanaf het Skûtsje museum in Eernewoude trok de stoet schepen gezamenlijk op naar het historische weekende. Op dinsdag arriveerde het konvooi bij It Damshûs in Nij Beets waar de schepen te bezichtigen waren. Een dag later ging de reis verder via Gorredijk en Oosterwolde.
Lees het gehele artikel op de bron:  Sa24  




— Historische schepen vieren 44ste reünie in alle winden


Foto: Ab Borg

OUDEGA – De 44ste Rond- en Platbodemreünie bracht dit weekeinde 43 traditionele schepen naar Oudega. Op de wijde Ee zeilden onder andere tjotters, aken, boeiers, zeeschouwen en Friesche jachten.

In de kleine haven van Oudega kwamen de meesten vrijdagavond bij prachtig weer binnenlopen. Zaterdag zijn twee wedstrijden gezeild bij gemiddeld windkracht 4, met vlagen van 5. De wedstrijden leverden dan ook een spectaculair schouwspel op tegen een volzomers waterrijk decor. Dit gecombineerd met ervarenheid en sportief gedrag maakt het voor velen een geweldige zeildag. Wethouder Nieske Ketelaar zeilde ook mee op de boeier Mientje en moest daar ‘flink aan de bak’. Die morgen had zij de ambassadeursprijs van de gemeente Smallingerland uitgereikt aan de familie Perdijk uit Heeg.

Zondag was het windkracht vijf en kregen de wedstrijdzeilers te maken met een aantal fikse buien. Het maakte het geheel compleet: alle weervarianten met steeds veel wind.
Lees het gehele artikel op de bron: Drachtster Courant   




— Studiemiddag over interieurs van Mobiel Erfgoed


Foto: De roef van de Jonge Trijntje 

Op 16 september vindt bij de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed het 11e interieurplatform plaats, met als onderwerp mobiele interieurs. Deze bijeenkomst is van 13.00 tot 18.00 uur in Amersfoort. U bent hiervoor van harte uitgenodigd.

Mobiel erfgoed staat volop in de schijnwerpers. In opdracht van de Stichting Mobiele Collectie Nederland, de koepel waarin de vier sectoren Lucht, Water, Rails en Weg zijn ondergebracht is eerder dit jaar een toonbeeldenlijst opgesteld. Om de zichtbaarheid van dit deel van ons nationale erfgoed nog beter voor het voetlicht te brengen, heeft de Rijksoverheid recentelijk een subsidie toegekend.

Gaat het bij Mobiel Erfgoed doorgaans om het rijdend, varend en vliegend houden, over de waardevolle interieurs van deze voertuigen is veel minder bekend. Ook is het zeker geen vanzelfsprekend aandachtsgebied. Een reden te meer voor het Interieurplatform om aandacht te besteden aan dit thema. Een vijftal sprekers gaat vanuit diverse invalshoeken in op het interieur van mobiel erfgoed.

Deze studiemiddag wordt georganiseerd in samenwerking met de Stichting Mobiele Collectie Nederland.

Aanmelden
Deelname aan het platform is gratis, maar aanmelden is wel noodzakelijk. U kunt zich aanmelden via dit formulier.
Meer informatie vind je hier 

 

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Voormalig gazel wil tjotterwerf kopen
— Nieuw leven voor roestige, oude praam
— Traditionele Schepen Beurs op zoek naar deelnemende
    bedrijven

— Sail Den Helder 2017 zoekt vrijwilligers
— Scheepsmotoren in Vreeswijk
— Als Dam en Dijk bezwijkt

— 11e Nijkerkse Sleepbootdagen
— Aalst Maritiem op 3 september
— Sloepen en opduwers onder stoom in Medemblik




Evenementen komende week:

30 augustus t/m 4 september, HISWA te water, Amsterdam

2 t/m 4 september, Wereldhavendagen, Rotterdam

1 t/m 4 september, Admiraliteitsdagen, Dokkum

2 t/m 4 september, Havenfestival Almere

2 en 3 september, Nijkerkse Sleepbootdagen

3 september, Visserijdag Spakenburg

3 september, IJzeilen, IJburg

Voor meer evenementen kijk je hier

 


— Voormalig gazel wil tjotterwerf kopen



Bijna vijftig jaar lang verdiende Pier Piersma zijn brood met ronde houten zeiljachten. Nu heeft werfbaas van Heeg zijn bedrijf verkocht, bijna.
„Tenminste, we hebben de handen geschud”, vertelt beoogd koper Martijn Perdijk voorzichtig. „Dat betekent dat de intentie voor verkoop er ligt, maar er moeten nog wel allerlei details geregeld worden.” De 68-jarige Piersma is momenteel druk bezig met het opruimen van zijn werkplaatsen, een klus die hem weemoedig maakt, maar ook opgelucht stemt. De druk om voor het watersportseizoen alle veertig schepen weer vaarklaar te krijgen is straks van zijn schouders.

Heit en mem Piersma bestierden jarenlang jeugdherberg It Beaken en de bijbehorende tjottervloot. In 1970 lieten de Piersma’s hun vijftiende scheepje te water, de uit 1918 stammende Kromwal, die vader en zoon plank voor plank weer hadden opgebouwd. Het is het jaar dat Pier de helling van de Gebroeder De Jong had overgenomen. Hij zou er bijna veertig nieuwe schepen bouwen en evenzoveel restaureren, allemaal in eikenhout. Het gaat om kapitale zeilboten. Piersma heeft er momenteel tien in de verkoop, variërend in prijs van 5000 tot 65.000 euro.



Perdijk studeerde nog aan de tuinbouwschool in Boskoop, toen hij van zijn laatste spaarventen een antieke tjotter op de kop tikte. Hij doopte het scheepje, dat ergens rond 1880 moet zijn gebouwd, Hilde. De student begon liefdevol aan een restauratieklus, die jarenlang in beslag zou nemen. Begin jaren negentig verscheen de afgestudeerd tuin- en landschapsarchitect op de werf in het hart van Heeg.

Zomers werkte Perdijk in de chartervaart, ’s winters onderhield hij de houten vloot van Piersma en diens klanten. „Van Pier, en van Theo Potma, die inmiddels met pensioen is, leerde ik de fijne kneepjes van het vak.” Tien jaar geleden begon Perdijk voor zichzelf. Zijn werf Wind & Water zit nu nog verderop in Heeg. Hij heeft twintig historische zeilschepen in onderhoud.
Lees het gehele artikel op de bron: de LC via blendle (€)





— Nieuw leven voor roestige, oude praam



's Zomers gaan veel mensen letterlijk het schip in. De redactie Oost -Groningen ging deze zomer op zoek naar mensen op en rond het water.

WILDERVANK Een oude praam van zeker 100 jaar oud ligt op het droge bij Vertrouwen, een watersportbedrijf aan de Bareveldkade in Wildervank. Zeker 14 meter lang is de platbodem die zijn beste tijd heeft gehad. De praam waarmee ooit turf, aardappelen, bieten, stro en dieren werden vervoerd en die gebruikt is door aannemer Bé Leffers, is roestig. Metaal is weggevreten. Door tal van gaten kijk je zo naar binnen. De praam lag jaren onder water.
Als het aan Grieto Visser van het watersport bedrijf ligt, glijdt de praam over geruime tijd weer door het water. Visser nam de praam over van Leffers en wil die opknappen.

"Er moet wel wat meer aan gebeuren dan ik eerder dacht, maar dat gaat lukken." Visser heeft plannen. In een van de werkloodsen staat een opduwertje, een bootje uit dezelfde tijd (rond 1900) als de praam. Een bootje ook die van dezelfde werf komt, die van de Gebroeders Mulder uit Stadskanaal. "Mijn ouders kwamen vaak op die werf. Ik heb er een band mee."

Visser wil boot en praam opknappen en er dan mee uit varen gaan. "Het is varend erfgoed en dat wil ik behouden. Misschien kunnen we een scheepsbouwschool bij het opknappen betrekken." Leffers hoort het met genoegen aan. En ja, eerlijk is eerlijk, de praam had wellicht eerder uit het water gehaald kunnen worden. Dat de schuit nu toch een toekomst heeft, doet hem genoegen.
Lees het gehele artikel op de bron: Watererfgoed  





— Traditionele Schepen Beurs op zoek naar deelnemende
    bedrijven



Op 11, 12 en 13 november vindt de eerste EOC-Traditionele Schepen Beurs plaats in Den Helder, op het oude Marine Complex

De EOC-Traditionele Schepen Beurs is op zoek naar enthousiaste ondernemers die onderdeel willen zijn van het evenement in november! Bent u een leverancier voor de schepen, heeft u een schip en wilt u aanwezig zijn of wilt u uw reizen ten toon stellen op onze bijzondere beurs, schrijft u uw bedrijf dan nu in!
 
De EOC-Traditionele Schepen Beurs wil de vele initiatieven rond traditionele schepen graag bundelen. Samen staan we sterker. Samen kunnen wij een geweldig beeld geven van wat er allemaal mogelijk is met ons varend erfgoed. Nederland is uniek in de manier van samenleven op en rond het water. Met meer dan 10.000 geregistreerde ligplaatsen voor woonschepen, meer dan 400 beroepscharterschepen en duizenden recreatievaartuigen, is Nederland echt uniek als het gaat om water.

Hoofdsponsor EOC gaat de behoudsorganisaties ondersteunen met gratis stand-ruimte en een korting op de entree voor haar leden. Het Historisch Bedrijfsvaartuig heeft besloten haar werkgroependag op 12 november op de Beurs te houden.
Voor meer informatie kijk je hier 





— Sail Den Helder 2017 zoekt vrijwilligers



Nu er nog 295 dagen te gaan zijn tot aan Sail 2017 is de organisatie op zoek naar een groot aantal vrijwilligers.

Er is een heel legertje mensen nodig dat helpt bij het laten welslagen van het maritiem evenement dat van 22 tot en met 25 juni in Den Helder plaats vindt en waarbij vele tientallen grote en kleine zeilschepen en enkele honderdduizenden bezoekers worden verwacht. Er zijn onder meer vrijwilligers nodig voor wegtransport, als gastheer en -vrouw, als contactpersoon en begeleider voor binnen- en buitenlandse scheepsbemanningen, enzovoorts.Info en aanmelden via de website.
Lees het gehele artikel op de bron: NHD  

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Scheepsmotoren in Vreeswijk



Geniet van oude scheepsmotoren bij Museumwerf Vreeswijk op 3 september tussen 10.00 en 17.00 uur. Dan is er weer de maandelijkse Themadag. Deze dag, openingstijd en thema: “Oude scheepsmotoren”, sluiten helemaal aan bij de Authentieke Dag die jaarlijks in Vreeswijk op de eerste zaterdag van september plaatsvindt en waarop talrijke oldtimers zijn te bewonderen.

Deutz-Brons
Museumwerf Vreeswijk heeft een aantal oude scheepsmotoren in de vaste collectie. Een aantal daarvan is te zien tijdens reguliere openingstijden. Speciaal voor deze themazaterdag gaat een aantal ook echt draaien zodat u kunt genieten van de techniek én het nostalgische geluid. De uiterst zeldzame Deutz-Brons, die enige maanden terug na 16 jaar stilstand opnieuw leven is ingeblazen, is ook van de partij!

Tijdens de Authentieke Dag is de Museumwerf gratis toegankelijk.
Kijk hier voor meer info 




— Als Dam en Dijk bezwijkt



Op zaterdag 3 september organiseert de Bruine Vloot de 29e Visserijdag in Spakenburg. Deze Visserijdag heeft als  thema; “ALS DAM EN DIJK BEZWIJKT”

In de nacht van 13 op 14 januari 1916 is ook Bunschoten/Spakenburg zwaar getroffen door de watersnood. Hierbij kwam het water zo hoog dat de Botters op de wal gingen drijven, daarbij ook tegen de woningen dreven en huizen hebben vernield. Er vielen in Bunschoten/Spakenburg geen slachtoffers te betreuren maar de schade was enorm.

Deze watersnood en de gevolgen willen wij proberen tastbaar te maken in het thema als 'Dam en Dijk Bezwijkt', door de activiteiten op de schepen en de wal binnen dit thema te laten vallen. Spectaculair daarbij is het op de wal zetten van een DRIETAL Botters op de plekken waar dit 100 jaar geleden ook gebeurde.

De hele omgeving van de “Oude Haven” wordt teruggebracht in de sfeer van het jaar 1916, dat betekent ook dat er heel veel klederdracht te bewonderen is.

De Visserijdag begint om 10:00u met de officiële opening (door de Commissaris van de Koning van de provincie Utrecht, dhr. W. I. I. van Beek in de Visafslag) en duurt tot 16:00u.
Voor meer info kijk je hier  





— 11e Nijkerkse Sleepbootdagen



Burgemeester Gerard Renkema en oud-wethouder/solo-zeiler Goos Terschegget openen op zaterdag 3 september om 11.00 uur op de sleepboot Magda de 11e editie van de Nijkerkse Sleepbootdagen. Om 10.30 uur stappen ze aan boord van twee opduwers om de vlootschouw van de ruim 45 boten af te nemen.

Op donderdag 1- en vrijdag 2 september komen de sleepboten aan. Onder het varend erfgoed bevindt zich sleepboot Trip, van Ton van Krimpen uit Rijswijk. Zijn sleepboot werd tijdens de Nationale Sleepbootdagen in Zwartsluis gekozen tot Sleepboot van het Jaar.

Wim van Hooren, de laatste oud-parlevinker van Nederland, komt met zijn varende supermarkt. Hij is 44 jaar parlevinker geweest op zijn boot Time is Money. Tijdens de Nijkerkse Sleepbootdagen verkoopt hij zijn specialiteit Limburgse vlaaien en verse jus'd orange.

De voormalige Havendienst Nijkerk, nu Zeldzaamheid geheten, is aanwezig. Van 1927 - 1932 was het bootje eigendom van de gemeente Nijkerk en versleepte het de plaatselijke baggermolen om de Arkervaart , de enige verbinding met de Zuiderzee, versneld op diepte te houden. De sleepboot werd ingezet om schepen van en naar de zeesluis te slepen.

Op zondag 4 september vertrekken de meeste sleepboten om 9.00 vanaf de Arkervaartbrug. Maandag 5 september vertrekken de laatste sleepboten om 10.00 uur. De boten varen naar de Arkersluis om te schutten. Een mooie gelegenheid om het varend erfgoed in werking te zien.
Voor meer informatie kijk je hier





— Aalst Maritiem op 3 september



Ruim vijftig historische schepen, van sleepboot tot zalmschouw, verzamelen zich aanstaande zaterdag aan de oever van het Aalsterse Esmeer. Tussen 10.00 uur en 18.00 uur heeft de derde editie van Aalst Maritiem plaats, een uitje voor jong en oud dat tijdens de eerste twee edities kon rekenen op duizenden belangstellenden. De organisatie is in handen van 't Wrijfhout, een zeventien leden tellende club van liefhebbers van oude bedrijfsvaartuigen. Adriaan Steenbergen (48) is secretaris. Op zijn sleepboot uit 1928 informeert hij De Toren over het evenement, over zijn vereniging en over de aanleg van een eigen haventje in het Esmeer. "De formule van Aalst Maritiem is in vergelijking met de vorige keren weinig veranderd", aldus de Aalstenaar. "Men kan oude bedrijfsvaartuigen van uiteenlopende types bekijken, er zijn gratis rondvaarten, demonstraties van oude ambachten en de bemanning van de zalmschouwen bakt vis. Op de kant laten we twee oude sleepbootmotoren draaien. Van tijd tot tijd brengt het Hȇmerts Visserskoor liederen ten gehore." Er is ook gedacht aan attracties voor kinderen.

Heet van de naald is het nieuws dat 't Wrijfhout vergunning heeft om een eigen permanente aanlegsteiger in het Esmeer te plaatsen. "We zijn er zestien jaar over bezig geweest", aldus Steenbergen. "We zetten nu alles op alles om de steiger tijdens Aalst Maritiem klaar te hebben, maar ik ben toch bang dat het niet gaat lukken. Het wordt een drijvende U-vormige steiger van 40 x 40 meter die uit veiligheidsoverwegingen ongeveer 20 meter uit de kant komt te liggen; een soort binnenhaventje waar permanent historische schepen aangemeerd liggen, niet alleen van onszelf maar ook van gasten. Vanaf het Neswaardenstrand heeft men een mooi uitzicht op de vaartuigen."
Lees het gehele artikel op de bron: de Toren





— Sloepen en opduwers onder stoom in Medemblik



Op zaterdag 3 en zondag 4 september a.s. organiseert het Nederlands Stoommachinemuseum Medemblik voor de 2e maal het Nationaal Stoomsloepen Event. Op beide dagen leggen verschillende stoomsloepen en salonboten bij de kade achter het museum aan en varen tussen 10.00 u. en 17.00 u. over de nabijgelegen Vliet.

Voor de tweede keer organiseert het Nederlands Stoommachinemuseum Medemblik een stoom-event voor stoomsloepen en stoomkano’s. Ook dit jaar is het de organisatoren gelukt om een aantal interessante exemplaren naar Medemblik te krijgen. Het belooft leuk, gezellig, maar vooral ook een leerzaam stoomspektakel te worden.

Phoenix
Niet alleen de Sirius, de Crux, de Orion, de Tsu Tsu, de Smoking en de Phoenix zijn achter het museum aangemeerd om bewonderd te worden. Maar ook zijn naar verwachting de bij de stoomsloepliefhebbers bekende Isabel en Panatela aanwezig. En dan is er nog de nieuwe sloep ‘zonder naam’. De bootjes staan op beide dagen onder stoom en varen af en aan. Misschien kunt u als bezoeker wel een keertje meevaren.

Stoomhijsmachine
Naast de stoomsloepen en stoomsalonboten draaien ook bijna alle stoommachines van het museum. Op het buitenterrein van het museum zijn de zwaarste stoommachines die het museum bezit, op beide dagen ook onder stoom gebracht. Zo zorgt De Boele stoomhijskraan voor de aanvoer van boomstammen voor een met stoom aangedreven zaagmachine. De gezaagde planken zijn te koop. De Garrett stoomwals rijdt misschien ook wel zijn rondjes over het buitenterrein.

Za. 3 en zo. 4 september NATIONAAL STOOMSLOEPEN EVENT in
MEDEMBLIK.
Voor meer info kijk je hier 
 

 

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Rooie Gerrit kon Jacobeintje niet laten schieten
— Garnalencup op 24/25 september op Lauwersmeer
— Varend erfgoed visitekaartje Veendam

— Westfrieslandprijs voor Varend Erfgoed Hoorn
— Watersport in 2030, 2040 en 2050
— EMH Congres: Strategieën voor Maritiem Erfgoed

— Stoomsleepboot Maarten in Harlingen
— Opleidingen voor de Zeilvaart
— De laatste houten praam

— Weekend „Op de Helling 2016”
— Aalst Maritiem, historie op het water
— Nationale Kampioenschappen Lemsteraken 2016

— Jan de Ruiter nieuwe directeur reddingmuseum
— Bevaarbaar Apeldoorns Kanaal

— Rijkswaterstaat toont Iconen op Open Monumentendag
— 150 jaar geleden: een spannende laatste Thee-Race




Evenementen komende week:

9 september, Botterwedstrijd, Elburg

10 en 11 september, Open Monumentendag, Landelijk

9 t/m 11 september, Warmondse Schippertjesdagen, Warmond

Voor meer evenementen kijk je hier

 



— Rooie Gerrit kon Jacobeintje niet laten schieten


  
WEESP - Haar mooie kont deed 't hem. Skûtsje Jacobeintje verleidde Rooie Gerrit Portengen (80) en Bertie Geurts (55) met haar fraaie lijnen tot aanschaf en restauratie. Bloed, zweet en tranen heeft het opknappen gekost, maar nu is ze bijna klaar.

Het 16 meter lang zeilschip met als bouwjaar 1900 lonkte al langer naar de reders. Ze lag bij Fort Uitermeer, met een te-koop-bord erop. Uiteindelijk besloot het stel in gesprek te gaan met de eigenaar. De koop was snel rond. Er volgden twee jaar noeste arbeid. Vrijwel de gehele restauratie hebben ze eigenhandig gedaan.



Rederij
Het teakhouten dek moest opnieuw worden gerubberd, het vlak moest opnieuw worden afgestoken, de bedrading en de nagelbank moesten worden vervangen - net als het zeil, want daaraan hadden muizen zich tegoed gedaan. Wat Portengen en Geurts met Jacobeintje gaan doen als ze helemaal klaar is, weten ze nog niet.

Nummer 42
Botters, salonboten, klippers, tjalken: Portengen heeft heel wat boten onder zijn hoede gehad en opgeknapt. Jacobeintje is Portengens 42ste schip. Op het water komt hij nog geregeld een van zijn oude schepen tegen: "Prachtig om te zien dat ze nog steeds in de vaart zijn. De meeste nieuwe boten zijn rommel. Te veel plastic, te veel lawaai en te veel golven. Dat oude vakmanschap moeten we koesteren."
Lees het gehele artikel op de bron: Weesper Nieuws




— Garnalencup op 24/25 september op Lauwersmeer


Foto: Garnalencup vroege jaren 90. Fotograaf onbekend, collectie Pieter en Lucie van Dijk

Op 24 september wordt de Garnalencup weer gevaren, op het Lauwersmeer. Het gaat net als bij het Y-zeilen om een “vriendelijke zeilwedstrijd” met historische bedrijfsvaartuigen. Dat betekent onder andere de avond te voren aankomen en bijkletsen, ‘s morgens voor de wedstrijd schipperspalaver met koffie, een kwartier om over de startlijn te komen, de snelste tijd telt, maar wél samen met de uitkomst van een nog geheime opdracht onderweg. Verder natuurlijk afsluitende borrel en voor wie dat wil gezamenlijk eten.

De Garnalencup zou op de zaterdag voor pinkster worden gezeild. Vanwege de harde wind toen (NW 7) is de Garnalencup uitgesteld tot het weekeinde van 24 en 25 september, natuurlijk op het Lauwersmeer.

Het is voor het eerst in 20 jaar dat de Garnalencup weer zal worden gevaren.
Lees meer over de bewogen geschiedenis van dit evenement in de Bokkepoot van december 2014. Deze wedstrijd wordt georganiseerd door de Noorderschippers. Je kan je nog inschrijven, tot zelfs een dag van te voren, via de mail.
Meer informatie vind je ook hier





— Varend erfgoed visitekaartje Veendam
  


Historische schepen als visitekaartje. De gemeente Veendam wil varend erfgoed vrijstellen van liggelden om de komst van historische schepen te stimuleren.

De gemeente Veendam denkt al langer na over manieren om (vooral in de wintermaanden) meer sfeer in het centrum van Veendam te krijgen. Een van de opties is om ruimte te reserveren voor historische schepen. Dit varend erfgoed moet wel aan bepaalde voorwaarden voldoen.

Uitstraling
Het moet gaan om voormalige bedrijfsvaartuigen die een ‘bepaalde’ uitstraling hebben; schepen die zijn opgenomen in het Nationaal Register varende monumenten van de Federatie Oude Nederlandse Vaartuigen (FONV). Geen scheepswrakken dus of opknappertjes die door hun eigenaren voor langere tijd worden afgemeerd in een haventje waar geen liggeld betaald hoeft te worden.

De antieke schepen moeten meer bezoekers naar het centrum lokken, die (als ze de schepen hebben bekeken) wellicht ook nog wat euro’s uitgeven in winkels of culturele instellingen als het Veenkoloniaal Museum.

Veendam is niet de enige gemeente in de regio die het promotioneel belang van oude schepen inziet. In Winschoten is de Renselkade pleisterplek voor varend erfgoed. Veendam refereert aan het scheepsbouwverleden van Veendam en omstreken. Vooral in de negentiende eeuw speelden schepen uit Veendam en Pekela een belangrijke rol in de zeilzeevaart. De historische schepen dragen bij aan het promoten van het maritieme heden en verleden van Veendam, zo wordt gesteld.
Lees het gehele artikel op de bron: dvhn  




— Westfrieslandprijs voor Varend Erfgoed Hoorn



SCHAGEN - Het Westfries Genootschap heeft de Westfrieslandprijs 2016 toegekend aan de Stichting Centrum Varend Erfgoed uit Hoorn. Deze onderscheiding is zaterdag uitgereikt in de Grote Kerk te Schagen tijdens de jaarvergadering van het genootschap.

Voorzitter Dick Louwman en secretaris Marjan Faber van Varend Erfgoed ontvingen van voorzitter Jan Smit van het Westfries Genootschap een cheque van duizend euro en een oorkonde. De Westfrieslandprijs gaat jaarlijks naar een persoon of organisatie die zich inzet voor cultuurbehoud en historisch besef in het gebied binnen de Westfriese Omringdijk.



Als overkoepelende stichting is Varend Erfgoed vijf jaar geleden opgericht. De stichting staat de eigenaren bij van 25 historische bedrijfsvaartuigen met Hoorn als thuisbasis. Deze vloot uit de periode 1850-1950 bestaat uit typen als botter, schouw, tjalk, klipper, aak, punter en sleper.

Varend Erfgoed biedt deze klassieke schepen een ligplaats rond het gerestaureerde Oostereiland. De stichting exploiteert een nieuw gebouwd centrum met werkplaatsen, scheepshelling, kraan en opslagmogelijkheden.

In dit centrum beheert Varend Erfgoed een maritiem museum. In 2015 trok dit museum ruim 10.000 bezoekers. Meer dan veertig vrijwilligers zetten zich in voor de stichting. Onder meer verzorgen zij in het museum rondleidingen en lezingen.

Voorzitter Louwman reageerde trots. ,,We zijn nog maar vijf jaar actief, en dan nu al zo’n prijs. We zijn zeer vereerd.”
Lees het gehele artikel op de bron: NHD 





— Watersport in 2030, 2040 en 2050



Afbeelding: Sluispassages van recreatievaart in het IJsselmeergebied, Waterrecreatieadvies

In opdracht van RWS | Water, Verkeer en Leefomgeving heeft Waterrecreatie Advies een prognose opgesteld voor de ontwikkeling van de recreatievaart in 2030, 2040 en 2050. Aanleiding is een nationale markt- en capaciteitsanalyse (NMCA) van het gebruik van vaarwegen, bruggen en sluizen in de toekomst.

In het onderzoek is rekening gehouden met de WLO scenario’s van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) en het Centraal Planbureau (CPB) die van belang zijn voor toekomstig beleid.

Het rapport schetst een beeld van de ontwikkeling van de watersport in Nederland. Het gaat o.a. in op de gevolgen van de vergrijzing, verandering van het vakantie- en vaargedrag, op sluispassages en de ontwikkeling van de recreatietoervaart en dagtochten, op jongeren en watersport en op cultuurverschillen. Via de WLO scenario’s wordt ingegaan op demografische ontwikkelingen, de bevolkingsgroei en -samenstelling, de verwachte economische groei, regionale ontwikkelingen, verstedelijking, mobiliteit, het klimaat en energiebeleid. Met de brancheorganisaties is gesproken over de verkoop van nieuwe en gebruikte boten, nationaal en internationaal. De informatie resulteert in scenario’s waarbij vooral de effecten van de vergrijzing in de watersport confronterend zijn. Verwacht wordt dat het aantal boten in de toekomst met ca. 25% gaat dalen, een proces dat al gaande is.

Via een hoog en een laag scenario worden aanbevelingen gedaan en factoren benoemd die de trends en de scenario’s kunnen beïnvloeden.

De toekomst is onzeker, 2050 is ver weg. Wat we wel weten of aan kunnen zien komen staat in bijgevoegd rapport. Reacties uit de sector zijn eensluidend: “Het is zoals het is”, “Veel van de dingen die je noemt voelen wij (bijna) dagelijks”, “Stof tot nadenken…”. En dat is het ook.
Je kan hier het rapport downloaden  





— EMH Congres: Strategieën voor Maritiem Erfgoed


Foto: Zeesboote in Wustrow

Van 22 tot en met 24 september vindt in Errenteria/Pasaia, Spaans Baskenland, het negende congres plaats van European Maritime Heritage EMH. Het gaat over strategieën om Maritiem Erfgoed sterker op de kaart te krijgen.

Een oud schip kan voor de eigenaar grote waarde hebben, maar een ander ziet wellicht alleen een oud schip. Wanneer je erbij vertelt dat het een voormalige vissersvaartuig genaamd 'Zeesboote' uit de baaien rond Stralsund wordt het een beetje interessanter. Doe je daar het verhaal bij dat dit type schip van de sloop werd gered in het voormalige Oost-Duitsland door er een speciale klasse van wedstrijd-jachten van te maken, dan zal je het niet meer vergeten.


Foto: Replica van het VOC jacht Halve Maen

Soortgelijke verhalen worden verteld over de San Juan, de walvisvaarder-replica welke de Baskische samenleving haar identiteit in de walvisvaart teruggeeft. Of de Halve Maen, waarop je de ontdekking van de Hudson Bay en de rivier de Hudson door de Nederlanders kunt herbeleven. Hergebruik als charterschip maakt het mogelijk om nog geruime tijd het verhaal achter het erfgoed te vertellen.

Voor het publiek
Maritiem Erfgoed wordt zeer gewaardeerd door de eigenaar. Maar er komen veel regels en beperkingen op af, terwijl er vaak weinig geld is. Als je denkt vanuit marketing dan moet het publiek het belangrijkst worden. Door de schepen in hun eigen omgeving te tonen versterken ze hun identiteit en worden emotioneel belangrijker.

Maritiem Erfgoed wordt zo een ‚Sector’. We claimen onze positie en willen steun krijgen voor onze hobby. De volgende stap is dat we een ‚factor’ worden, economisch van belang, voor bv toerisme of bewoning, maar ook landschappelijk of stedenbouwkundig van belang. De laatste stap zou zijn dat de sector een ‚vector’ wordt: een zaak voor sociale emoties als identiteit en historisch besef. Wanneer de ‚sector’ een ‚vector’ wordt is het makkelijker om haar tegen regels te beschermen, en ook makkelijker om fondsen voor te werven.
Voor meer info over het congres kijk je hier 

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Stoomsleepboot Maarten in Harlingen



Harlingen - Door Ubbo Posthuma -
Stoomsleepboot ‘Maarten’ is vaste gast tijdens de Visserijdagen in Harlingen. Sinds 2005 brengen schip en bemanning op de laatste dag van de Visserijdagen een bezoek aan de Harlinger haven. Ook afgelopen editie was men de hele dag aanwezig om rondvaarten te verzorgen.

De Maarten is een monumentale Nederlandse stoomsleper, die in 1926 door de Dordtse sleepbootrederij Gebroeders Bos als ‘Cor Adri’ in de vaart is gebracht, zegt kapitein Henk van Duuren. “Rond 1940 heeft de Amsterdamse rederij D. van Zwol de ‘Maarten’ geëxploiteerd onder de naam ‘Holland’. Na nog enige eigenaren en naamsveranderingen is de boot in 1980 eigendom geworden van de huidige Stichting Stoomsleepboot Maarten”, aldus Van Duuren.

“De mensen waren na afloop van de vaartochten bijzonder enthousiast”, merkt Van Duuren op. “De boot is nog geheel authentiek, waarbij de stoommachine dé parel van de boot is. Mensen kunnen hier, net als wij, lyrisch van worden. Het enige wat ten opzichte van vroeger is veranderd, is dat er niet meer op kolen gestookt wordt maar op gasolie. Dit is sinds 1996 uit milieu-oogpunt verplicht. We voldoen dan ook aan alle milieueisen en varen met toestemming van de Scheepvaartinspectie.”

De thuishaven is Leeuwarden. Twintig vrijwilligers onderhouden de boot. Het zijn mensen uit alle rangen en standen. Zo is er iemand timmerman, schilder, laborant in een ziekenhuis, accountant, enzovoort. Eén ding hebben ze gemeen: de liefde voor het stoomgebeuren.



De bemanning die nu aan boord was, waren kapitein Henk van Duuren uit Leeuwarden, hoofdmachinist Jan Leijenaar uit Dronrijp, machinist Giovanni Sparacino uit Goes en ook eerste machinist René Nammensma uit Franeker behoort tot de crew.

Bron: Harlinger Courant
Voor een pdf van het gehele artikel kijk je hier (6,4 MB) 
Voor meer info over de Maarten kijk je hier  





— Opleidingen voor de Zeilvaart


Foto: opleidingsschip Kaatje in de tuin van de Enkhuizer Zeevaartschool

Vanaf oktober zal de Enkhuizer Zeevaartschool weer de opleidingen Kleine Zeilvaart (KZV) en Grote Zeilvaart (GZV) geven. Met het examen van deze opleidingen en voldoende vaartijd kan een Vaarbevoegdheids Bewijs worden verkregen om als schipper, stuurman of kapitein in de zeilende passagiersvaart te gaan werken. Zowel op binnenwater als in de Zeevaart.

KZV wordt in het Nederlands en Engels gegeven, GZV wordt vanaf dit jaar uitsluitend in het Engels gegeven. Beide opleidingen duren een half jaar, en inschrijven is nog mogelijk.

Het aantal niet Nederlandstalige leerlingen is de laatste jaren sterk toegenomen. Het afgelopen seizoen waren er studenten uit alle windstreken, USA, Canada, UK, Denemarken, Frankrijk, Spanje, Italië, Polen, Hongarije, Israel en Libanon om er een paar te noemen.

De Enkhuizer Zeevaartschool streeft nog steeds naar zoveel mogelijk specifieke zeilkennis in de beroeps-zeilvaart en vormt een bron van inspiratie voor zowel docenten als studenten. De opleidingen vinden plaats op vrijdag of zaterdag en starten op 14 oktober. De laatste examens zijn op 17 en 18 maart 2017. Ook een Basic Safety cursus of een Medical First Aid cursus kan tijdens de cursus KZV worden gevolgd. De Ezs verzorgt daarnaast ook een opleiding voor Marcom-A, een aanvullings-cursus voor bevarenen en een bootsman-opleiding.
Meer info vind je hier




— De laatste houten praam


Foto: Frank Ratelband

De vermoedelijk laatste houten Hoogeveensche praam van Nederland lag in de jaren ‘60 van de vorige eeuw te verkommeren in de Nieuwe Herengracht bij het Wertheimpark in Amsterdam. Ze was niet meer te redden.

Foto’s van het turfschip werden op de Facebookpagina ‘Verdwenen en Verwaarloosde Schepen’ geplaatst door communicatie-adviseur Frank Ratelband uit Muiden. Ze komen uit de nalatenschap van zeilschipper Piet Verkerk. ‘Piet was een van de laatste zeilende binnenvaartschippers. Toen ik hem rond 1970 leerde kennen, was hij al gestopt. Maar hij heeft tot in de jaren ‘60 vracht gevaren onder zeil.’ Op de achterzijde van de foto’s schreef Verkerk dat de praam in de gracht was achtergelaten door turfschipper en -handelaar J. Kaptein.

Na zijn dood zou het schip zijn aangeboden aan het Zuiderzeemuseum in Enkhuizen. Maar dat weigerde het aanbod. Het verkeerde waarschijnlijk al in te slechte staat. Op de foto is te zien dat het schip een zogenoemd doodskleed droeg. Het houten schip was geheel van een dunne ijzeren huid voorzien. Dit werd gedaan om houtrot te verbloemen en lekkage tegen te gaan, maar verergerde de situatie eerder dan dat het een remedie was. Hetzelfde gebeurde in die jaren met de bottervloot van de voormalige Zuiderzeevissers.

Lees het uitgebreide artikel van Patrick Naaraat in de papieren of digitale Schuttevaer, alleen voor Schuttevaer-abonnees





— Weekend „Op de Helling 2016”


Foto: de hengst Jan Korneel
 
Op het weekend van Open Monumendag, zaterdag 10 en zondag 11 september heeft Tolerant vzw zijn jaarlijkse opendeur. Het is alweer enige tijd geleden dat er op de CNR-werf een schip gedoopt werd maar nu is het weer zo ver. Op zondagmorgen 11/9, met hoog water vanaf 10.15u, zal de hengst Pegasus plechtig te water gaan. U bent alvast van harte uitgenodigd vanaf 9u.
 
Voor Tolerant vzw is dit, na twee succesvolle restauraties van de hengsten D’n Bruinen en de Jan Korneel, een derde mosselhengst die te water gelaten wordt. De plechtige tewaterlating zal dan ook met de nodige luister gepaard gaan.
 
Het schip wordt op de hellingkarren in het water neergelaten, terwijl de vloot klassieke schepen een hoornconcert inzet. De hengst D’n Bruinen (beschermd als monument varend erfgoed) en de hengst Jan Korneel die in 2007 gerestaureerd werd op de CNR maken deel uit van de vloot, evenals de T/S Rupel en de Vrouwe Nele.
 
De werkzaamheden aan de Pegasus verliepen onder andere met financiële steun van de provincie Oost-Vlaanderen en logistieke en materiële steun van de gemeente Kruibeke.
kijk hier voor meer info  





— Aalst Maritiem, historie op het water



AALST - Met vele historische schepen, een kleine markt, demonstraties met scheepsmotoren én authentieke ‘vuurduvels’ werd zaterdag de derde editie van Aalst Maritiem ‘de mooiste tot nu toe’, aldus voorzitter John Krielaart van Watersportvereniging ’t Wrijfhout. ,,De eerste editie hadden we twintig schepen bij elkaar, dat zijn er nu al vijftig.”

Het doel van Krielaart, de andere leden en de scheepseigenaren was wederom om mensen kennis te laten maken met de maritieme geschiedenis. De locatie bleef hetzelfde, namelijk bij jachthaven ’t Esmeer aan de Zaaiwaard. Bezoekers mochten een kijkje nemen op de varende monumenten én ook zelf deelnemen aan een gratis rondvaart. Er werd daarnaast onder andere gezongen door ’t Hemerts Visserskoor en vis gebakken door de bemanning van de zalmschouwen.

Vader op zoon
Zelf werd de grote passie voor de scheepvaart en -bouw bij Krielaart met de paplepel ingegoten. ,,Mijn vader was ook dol op schepen en het restaureren daarvan. Daar komt mijn passie wel vandaan. Daarnaast is de Bommelerwaard een omgeving met veel water, dat speelt zeker mee. Ik ben sinds zes jaar in het bezit van mijn eigen schip, deze ligt tijdens Aalst Maritiem ook hier in de haven.”
Lees het gehele artikel op de bron: Brabants Dagblad 




— Nationale Kampioenschappen Lemsteraken 2016



De Nationaal Kampioen lemsteraken en houder van de Blauwe Wimpel 2016 in de V/VA klasse is geworden Peter Houtzagers met zijn team met zijn schip Buikschuiver 2. De zeilcondities waren het afgelopen uitstekend met afwisselend weer zodat er met de lichte – midden en zware rating wedstrijd gevaren kon worden. De winnaar moest dus excelleren in alle omstandigheden. De Buikschuiver wist in 6 wedstrijden vijf maal een eerste plaats en 1 maal een tweede plaats te veroveren.
Kijk hier alle wedstrijden terug op Track en Trace van Sailview.

1e prijs – team Peter Houtzagers met BS 2
2e prijs – team Erik Hermans met ZA 1
3e prijs – team Walter van Berkum met HL 3

Lees hier meer VZ klassenorganisatie




— Jan de Ruiter nieuwe directeur reddingmuseum



Jan de Ruiter uit Callantsoog wordt de nieuwe directeur van reddingmuseum Dorus Rijkers in Den Helder. Hans Sterkenburg legt per 1 oktober zijn functie als directeur-bestuurder neer. Sterkenburg heeft ruim vier jaar de kar getrokken en laat een vernieuwd museum achter. Zijn opvolger is ook geen onbekende in de reddingswereld. Vicevoorzitter De Ruiter van de KNRM Callantsoog is als voorzitter van de Stichting de Vrienden van het Reddingmuseum al betrokken bij het instituut. Voorheen vervulde hij diverse managementfuncties in het nautisch domein.

Sterkenburg was gevraagd om het museum een nieuw gezicht te geven en de grote verbouwing en heropening in september 2015 aan te sturen en te begeleiden. Sinds de heropening kunnen bezoekers genieten van een nieuw interactief museum voor jong en oud.

,,Nu is het tijd voor een nieuw gezicht”, vindt de scheidende directeur. ,,Ik heb met veel liefde mijn taken vervuld, maar het zijn voornamelijk de vrijwilligers die het museum succesvol draaiende houden. Vandaar dat het van belang is dat er een nieuwe directeur komt met hart voor de vrijwilligers, het museum en het reddingwezen.”
Lees het gehele artikel op de bron: NHD 




— Bevaarbaar Apeldoorns Kanaal



Sinds 1985 maakt de Stichting Apeldoorns Kanaal zich sterk voor het weer bevaarbaar maken van het Kanaal. Stapje voor stapje werd voortgang geboekt om het kanaal weer schoon te krijgen en bevaarbaar te maken voor Recreatieve- en Historische schepen. Maar nu lijkt dit project te stranden.

De Stichting heeft overheden, bewoners en ondernemers langs het kanaal enthousiast gekregen, en de gebruikersorganisaties (waaronder de LVBHB) betrokken bij de uitvoeringsplannen. Bewerkstelligd werd dat een aantal aanwezige bruggen en sluizen gerenoveerd of gerestaureerd zijn. Andere nog vaste bruggen zijn op beweegbaar maken ingesteld en er is een enthousiaste groep vrijwilligers geformeerd voor bediening van kunstwerken en plegen van klein onderhoud.

De vaarweg is deels gebaggerd, de oevers zijn op varen ingesteld en op een aantal plaatsen zijn inmiddels steigers, bolders en dukdalven aangebracht. Alle neuzen stonden tot voor kort dezelfde kant op om het gedeelte van de IJssel naar Heerde opnieuw als vaarweg in gebruik te gaan nemen. In 2012 heeft de LVBHB laten zien dat het met onze schepen kan door met 32 schepen door bruggen en een sluis op te “stomen” tot aan de eerste vaste brug. En hopen ooit nog eens in Apeldoorn aan te leggen.

En nu, in het zicht van de haven dreigt de bevaarbaarheid afgeblazen te worden door de tijdelijke Stuurgroep Veluwekroon ( Provincie Gelderland, Waterschap Vallei en Veluwe en de kanaalgemeenten Hattem en Heerde), die het 55 km lange kanaal slechts zien als een plaatselijke kanovijver met vaste bruggen van 1,25 m hoog, die nog nauwelijks een “sloepje” kunnen doorlaten. Daarmee met al dan niet oneigenlijke argumenten het vertrouwen van burgers en ondernemers die al geïnvesteerd hebben in projecten voor de toeristische sector, ernstig te schokken.

Misschien kan de Stuurgroep bijgestuurd worden door massaal de petitie van een zich sterk zorgen makende groep Wapenvelders (deelgemeente van Heerde) te ondertekenen.
Voor de petitie kijk je hier 
En kijk hier voor de stichting Apeldoorns Kanaal                




— Rijkswaterstaat toont Iconen op Open Monumentendag



Rijkswaterstaat doet zaterdag 10 september 2016 voor het 7e jaar mee aan de Open Monumentendag. Dit jaar is het thema ‘Iconen en symbolen’.

Vuurtorens en havenlichten, bruggen, sluizen en stuwen zijn belangrijk cultuurhistorisch erfgoed, waarmee Rijkswaterstaat mede het gezicht bepaalt van Nederland. Sinds 1798 werken we dagelijks aan de aanleg en het beheer van wegen en vaarwegen. De ingenieurs en architecten van Rijkswaterstaat beïnvloeden zo de Nederlandse bouwkunst en het landschap Inmiddels beheert Rijkswaterstaat zo’n 6.800 (unieke) objecten. Rijkswaterstaat stelt op deze bijzondere dag een aantal monumenten met iconische waarde open voor publiek. Iedereen, van jong tot oud, is van harte welkom om te komen kijken bij de iconen van Rijkswaterstaat.
Kijk hier welke Iconen je kan bezoeken  





— 150 jaar geleden: een spannende laatste Thee-Race



In 1866 vertrokken vijf klippers uit Foochow, China, voor wat de laatste Thee-Race zou worden. Op 6 september, gister 150 jaar geleden, kwamen de klippers Taeping en Ariel aan in London, nadat ze meer dan 15.000 mijl hadden gezeild. Ze kwamen enkele minuten na elkaar aan, de Ariël was eerste, maar had vertraging in het afmeren waardoor Taeping 28 minuten eerder was afgemeerd. Het derde schip was de Serica die een 75 minuten later vastmaakte. Deze drie schepen verlieten China op hetzelfde tij, en kwamen op hetzelfde tij London binnen, minder dan drie uur na elkaar. De klipper Fiery Cross volgde 28 uur later, en de dag daarop arriveerde de Taitsing.

Vanaf 1854 was er een bonus voor de eerste landing thee die in London aankwam. De bonus bedroeg 10 shilling per ton. Omdat de Ariel en de Taeping zo close finishten besloten de eigenaren deze premie samen te delen.

Van de vijf schepen waren er vier composiet gebouwd: een houten romp op ijzeren spanten. Alleen de Serica was een geheel houten klipper.

Deden de klippers er 99 dagen over, het stoomschip SS Erl King vertrok een week later uit Foochow en kwam 15 dagen eerder aan in London, na een reis van 77 dagen. De opkomst van de stoomschepen betekende ook het einde van de Thee-Race. Drie jaar later opende het Suez kanaal, waardoor de stoomschepen een nog groter voordeel kregen.


 

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Register Varend Erfgoed Nederland
— Y-zeilen 2016
— Vlaamse liefhebbers leveren knap staaltje werk af

— Symposium Historische scheepsreconstructies
— Hoorn zoekt eigen ’Atlantis’
— Archeologen duiken naar VOC-wrak bij Kent

— Wie wordt de nieuwe eigenaar van De Smurf?
— Kampen mikt op historisch toerisme

— Die geur van vroeger
— Viermaster "Peking" keert terug naar Hamburg



Evenementen komende week:

16 t/m 18 september, Kotter Weekend, Hoorn

16 t/m 18 september, Scheldefeesten, Baasrode

16 t/m 18 september, Havendagen Oudewater

17 september, Veerse Meer Sloepenrace, Kortgene

17 en 18 september, Vlietdagen Leidschendam

17 en 18 september, Hylper Hurdsilerij, Hindelopen

Voor meer evenementen kijk je hier

 



— Register Varend Erfgoed Nederland



Nu het belang van een inschrijving in het Register steeds duidelijker wordt bij de scheepseigenaren, lopen de aanmeldingen binnen bij de Commissie. Dat is zeer verheugend.

Echter de aanmelding (of verlenging) wordt geldig op het moment dat de betaling daartoe plaatsvindt op de rekening van de Stichting FVEN te Wijk bij Duurstede. Het komt echter steeds vaker voor dat uit de bijschrijvingen van de ING niet goed duidelijk wordt wie nu welk bedrag en waarvoor stort.

Daarom hierbij kort deze oproep, gebruik s.v.p. de 140 karakters die u van Uw bank mag gebruiken om duidelijk te maken waarvoor u betaalt aan de FVEN.
Zet er altijd bij: naam schip - naam eigenaar - register nummer - reden van betaling en de organisatie waar U lid van bent.

Als die 5 eenheden worden vermeld, dan helpt U het Register en Uzelf, want dan kunnen de bijbehorende activiteiten worden opgestart.
Registerbeheer FVEN / RVEN.





— Y-zeilen 2016


Foto en tekst: Hajo Olij van de Fotoboot  

Zes en twintig varende monumenten kwamen vrijdag naar de Sumatrakade aan het IJ voor het jaarlijks Y-zeilen. Zaterdag ochtend werden de schepen vlot geschut en zeilden naar het westrijdwater boven IJburg. Wie zou het snelste rondje zeilen tussen Durgerdam en Pampus?

Het was zwaar bewolkt en de voorspelde Zuidwesten wind schifte vaak naar Zuid, bleef zwak en onregelmatig door de hoge bebouwing van IJburg.
De tjalk de Stormvogel uit Willemstad won vorig jaar overtuigend,
maar ook de Westlander de Loosdrecht was al eerder de snelste en maakte bij dit lichte weer veel kans. Het liep anders. De Stormvogel  drong zich bij de start in en werd achteraf gediskalificeerd. Een zware straf, want schipper Benjamin Verboom maakte een strafrondje en startte opnieuw. Maar de organisatie wil het Y- zeilen gemoedelijk houden, het zijn immers waardevolle museumschepen met veel onervaren bemanning.

Toch werd het niet Phine Krom met haar Westlander, maar haar broer Bas Krom met zijn tjalkje Aphrodite. Hij is een bekend skûtsje schipper geworden, won al vaak de Strontrace en had een forse halfwinder uit Friesland meegenomen. Hij zeilde het snelste rondje, 40 minuten en 41 seconden, een halve minuut sneller dan de Stormvogel. Vader Ton Krom gebruikt tegenwoordig zijn klipperaak Maria als opleidingsschip voor beginnende zeilers, maar finishde evengoed voorin op de zesde plaats.

Bij de grote Zeeuwse klipper Blijde Aankomst uit Gouda kreeg een opvarende de bakstag op zijn hand. Aangeslagen werd hij naar de opgeroepen ambulance op de wal gebracht. Bij de klipperaak de Verwiseling boog één van de ringen van het beslag uit 1908 open en prompt brak de kuiverboom.
Het Y-zeilen blijft ook met alle gezelligheid voor en na, een sfeervol gebeuren en één van de schaarse kansen om deze prachtige schepen onder zeil te kunnen bewonderen.
Meer foto’s vind je hier bij deFotoboot 
Kijk hier voor de uitslag van het Y-zeilen, in pdf





— Vlaamse liefhebbers leveren knap staaltje werk af



Trots als een pauw is nog voorzichtig uitgedrukt. Philip Streitz van vereniging zonder winstoogmerk (vzw) Tolerant straalt zondag van oor tot oor. Het Vlaamse broertje van de Zeeuwse Stichting Behoud Hoogaars heeft aan de Schelde in Rupelmonde iets groots verricht. Voor het eerst in zeker zestig jaar is er een authentiek houten (Zeeuws-)Vlaams vissersschip gebouwd, een hengst, Pegasus genaamd.

De officiële tewaterlating is gepland om half twaalf bij hoog water. Al ver voor die tijd stroomt het terrein van vzw Tolerant, een deel van de vroegere scheepswerf Chantier Naval de Rupelmonde (1912-1995), vol met honderden bezoekers. Alle ogen zijn gericht op de nieuwe hengst, een eeuwenoud type vissersschip dat evenals de hoogaars heel geschikt was voor de Zeeuwse wateren. Vissers konden de platbodems zonder problemen droog zetten op de vele zandplaten.

Vrijwel niemand kijkt zondag meer om naar de oude Pegasus die schuilgaat achter geparkeerde auto's. Veel meer dan een geraamte is er ook niet van over, máár zonder de oude Pegasus had de nieuwe nooit gebouwd kunnen worden. "Scheepsbouwers als Verras in Paal en De Klerk in Kruispolderhaven werkten niet met bouwtekeningen", weet Streitz. "'Ik wil net zo'n schip als die en die', zeiden vissers vroeger, 'maar dan iets groter'."


Foto: De Pegasus tijdens de bouw

Scheepsbouwers die hengsten maakten tot in de jaren dertig van de vorige eeuw, waren ook niet meer te raadplegen. Vzw Tolerant verzon een list. De niet meer te restaureren Pegasus diende als bouwtekening. Souburger en vrijwilliger bij Stichting Behoud Hoogaars Ko Ruissen (1927-2012) nam het lastige karwei op zich. Hij bracht 'het versleten, krom getrokken oudje' van kop tot kont nauwgezet in kaart. Zijn meetwerk legde de basis voor de herrijzenis van de Pegasus.

Acht jaar hebben vrijwilligers van vzw Tolerant één of twee dagen in de week aan het schip gewerkt, enige tijd ook met hulp van professionele scheepsbouwers als Cees Droste uit Baarland en Michiel Verras uit Walsoorden. Elf ton eikenhout, 2300 nagels en schroeven en veertig liter verf zijn in het schip gegaan. Niet alles is authentiek. Het teerproduct pek mag vanwege milieuregels niet meer worden gebruikt om de naden tussen planken te dichten. Kunstrubber is als alternatief toegepast.

De doop vond zondagochtend toepasselijk plaats met Scheldewater, waarna de nieuwe Pegasus voor het eerst even in zijn element mocht dobberen. Lang duurde dat niet. De 'slechts' 11,5 meter lange en vier meter brede trots van vzw Tolerant werd al snel weer op de kant getrokken. Het houtwerk is af, maar onder meer een motor moet er nog in.
Lees het gehele artikel op de bron: de PZC via blendle (€) 





— Symposium Historische scheepsreconstructies



Op vrijdag 14 oktober wordt op de Bataviawerf i Lelystad een symposium gehouden rond historische scheepsconstructies. Dit in verband met de start van een nieuw bouwproject: een reconstructie van een 16e eeuws waterschip.

Na de reconstructie van VOC-schip de Batavia in de jaren ’80 en ’90 van de vorige eeuw is op de Bataviawerf in 2015 gestart met dit nieuwe scheepsbouwproject.

Waterschepen zijn scherp gebouwde vaartuigen die bijna vijf eeuwen lang in gebruik waren: de vroegste vermelding dateert van 1339, terwijl het laatste waterschip in 1827 uit de vaart is genomen. In de periode 1500-1700 was het waterschip het meest karakteristieke vissersschip op de Zuiderzee. Het waterschip kan worden beschouwd als een ‘voorloper’ van de botter, het scheepstype dat bij uitstek gerelateerd wordt aan de Zuiderzeevisserij.



Het schip wordt op zoveel mogelijk authentieke wijze gebouwd. Een streven dat tijdens het bouwproces vragen oproept omtrent omgang met authenticiteit en duurzaamheid. Op welke grenzen wordt gestuit bij het maken van keuzes en hoe wordt hier mee omgegaan? Wat betekent dit voor het uiterlijk, de exploitatie en onderhoud? Tijdens het symposium staat de vraag centraal hoe er tegelijkertijd duurzaam en authentiek gebouwd kan worden en welke lering er getrokken kan worden uit verschillende andere bouwprojecten.
Voor meer info en aanmelden kijk je hier 





— Hoorn zoekt eigen ’Atlantis’


Foto: de Hessel Snoeck omgebouwd tot onderzoeksvaartuig

De gemeente Hoorn doet in het Hoornse Hop onderzoek naar maritieme schatten. Een daarvan is het verdronken dorp Dampten, het ’Atlantis van Hoorn’. Ook wordt gezocht naar gezonken schepen in de bodem. Daarvan zijn er inmiddels al tientallen gevonden en geregistreerd. Dampten, volgens overlevering een kerkdorp ten zuiden van Hoorn, is nog niet gevonden.

Hoorn wil het maritiem erfgoed in kaart brengen, omdat de vrees bestaat dat het anders toekomstige ontwikkelingen de sporen uit het verleden onbereikbaar maken. Vanaf het onderzoeksschip Hessel Snoek wordt 33 vierkante kilometer waterbodem gescand met een sonar. Deze ’leest’ de zeebodem op delen die hierboven uitsteken.

De gegevens worden verwerkt in een gemeentelijk archeologische kaart. Deze wordt gebruikt bij de beoordeling van toekomstige plannen, waarbij dan aangegeven kan worden of het wel of niet verstandig is ingrepen te doen.

Als Hoorn het werk door een bedrijf had laten uitvoeren had de klus 400.000 euro gekost. De kosten blijven nu beperkt, omdat het wordt uitgevoerd door ervaren vrijwilligers, begeleid door de gemeentelijke archeologen.
Lees het gehele artikel op de bron: NHD 

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Archeologen duiken naar VOC-wrak bij Kent


Foto: Een zilveren staaf, die in De Rooswijk aangetroffen werd

„Ik ben de eerste Nederlander die levend uit De Rooswijk is gekomen”, zegt maritiem archeoloog Martijn Manders gekscherend. Manders duikt de komende twee weken voor de kust van Groot-Brittannië, om samen met zijn Britse collega’s het gezonken VOC-schip De Rooswijk minutieus in kaart te brengen en de geheimen te ontrafelen.

Want dat er veel onduidelijkheid is over het vergane VOC-schuit, staat als een paal boven water. „De Nederlandse en Engelse historische bronnen vermelden bijvoorbeeld allebei andere oorzaken van het zinken van De Rooswijk. De Engelse bronnen schrijven dat het is vergaan in de mist, de Nederlandse tijdens een storm. Wij houden het erop dat het tijdens slecht weer op 9 januari 1740 voor de kust bij Kent afzonk”, zegt de medewerker van de Rijksdienst Cultureel Erfgoed. De eerste duiken heeft hij al genomen. „We zagen een kanon, koper en scheepsdelen liggen, dus we zitten op de juiste plek.”


Afbeelding: VOC schip de Rooswijk, MuZEEum

Het schip, dat vol met zilveren staven en munten zat, verging met man en muis. Het was nog maar drie jaar in de vaart voor de Kamer van Amsterdam van de Verenigde Oost-Indische Compagnie. De ongeveer 300-koppige bemanning van de tweede en tevens laatste reis vertrok op 8 januari 1740 en eindigde dus al in binnen een dag. „En dat is dus zo ongeveer het enige wat we van deze tragedie weten.”

De Britse overheid heeft het wrak inmiddels beschermd, maar het wordt verder aangetast door natuurlijke omstandigheden. „We leggen nu alle informatie bij elkaar en kijken dan, als de conditie van het schip het toelaat, of we een gedegen opgraving kunnen uitvoeren.”
Lees het gehele artikel op de bron: de Telegraaf via blendle (€) 





— Wie wordt de nieuwe eigenaar van De Smurf?



De Smurf is een boltjalk die al enige jaren bij de Museumwerf Vreeswijk voor de wal ligt. Jaren geleden heeft de Museumwerf De Smurf geschonken gekregen, de bedoeling van de schenking was dat het schip zou worden behouden en gerestaureerd. Helaas ontbreekt het de Museumwerf aan geld, ruimte en mankracht om dit in gang te zetten en er een bestemming aan te geven. De sloophamer dreigt. Daarom zoekt de Museumwerf een nieuwe eigenaar voor dit bijzondere scheepje.

De Smurf heet eigenlijk De Twee Gebroeders en werd in 1920 gebouwd in Veendam bij L. Wolthuis. Het schip is 21,13 m. lang en 4.05 m. breed en had een laadvermogen van 65 ton. Ergens tussen 1942 en 1953 verwisselde het schip van eigenaar. Schipper Geert Hoekstra uit Augustinusga voer ermee tot vermoedelijk halverwege de jaren zestig, waarna De Twee Gebroeders als woonschip in Amsterdam terechtkwam. Een paar jaar later werden de destijds bekende keramist Han Knaap en zijn vrouw eigenaar. Zij noemden de tjalk De Smurf en trokken ermee rond totdat Knaap door een ongeval overleed. Zijn weduwe streek neer in Utrecht waar zij op het schip bleef wonen. Door omstandigheden kon zij het schip op een gegeven moment niet langer meer onderhouden waarna schenking aan de Museumwerf volgde.



Toekomst
We verwachten en hopen dat de nieuwe eigenaar het scheepje zal restaureren, hetzij als zeilend vrachtschip of in de hoedanigheid zoals het schip er nu uit ziet, een gemotoriseerde vracht-boltjalk met een mooi stuurhutje.
Als de nieuwe eigenaar besluit om de restauratie bij de Museumwerf te laten uitvoeren , zal de aankoopprijs van 1500 euro in mindering worden gebracht op de kosten van de restauratie.

Bij restauratie in Vreeswijk krijgt de nieuwe eigenaar een jaar de tijd om er een varend schip van te maken. Vindt de restauratie elders plaats dan is de prijs van het schip 1500 euro plus de kosten bij notaris en kadaster.
De Museumwerf wil graag in oktober zicht hebben of er zich een nieuwe eigenaar aandient.
Informatie kunt u opvragen bij Cisca de Ruiter cisca@museumwerf.nl




— Die geur van vroeger



Alexander Noorman van der Dussen woont op zijn Friese tjalk La Dolce Vita. Zestien jaar geleden werd hij verliefd op het schip toen hij bij binnenkomst de geur van de zomers van vroeger rook.
’Ik voel me een echte waterrat. Vanaf mijn zesde ging ik elk jaar met mijn ouders en opa en oma vier weken door Nederland varen. Zij hadden eerst motorboten en later kochten mijn ouders een zeilboot. Toen ik op mijn 25e na een wereldreis terug in Nederland kwam, droomde ik ervan om op een schip te gaan wonen. Het duurde nog een aantal jaar voordat die wens in vervulling ging.

In 2000 zag ik dit schip in Den Bosch te koop staan. Ik was meteen verliefd; niet eens zozeer vanwege het aangezicht, maar vanwege de geur. Toen ik binnenkwam, rook ik de zomers van vroeger. Ik heb voor de vorm drie weken gewacht en toen heb ik haar gekocht. Ze is niet meer helemaal authentiek omdat ik de stahoogte heb aangepast, maar verder probeer ik haar zo origineel mogelijk te houden. Zo’n bijna honderd jaar oude Friese tjalk is cultureel erfgoed en ik vind het belangrijk om dat te behouden. Dat betekent drie à vier weken per jaar flink klussen en ook tussendoor blijf je altijd bezig.
Wonen op een varend schip is een andere manier van leven met wat campingachtige ongemakken. Dat het water op is als je onder de douche staat, bijvoorbeeld. Je moet de watertank vullen, gas halen, brandstof tanken en veel zelf maken, want standaard meubels passen niet. Maar het betekent ook een grote mate van vrijheid. Ik kan net zoveel herrie maken als ik wil, het water in springen of in de winter het ijs op om te schaatsen. Als ik rust wil, vaar ik een weekendje naar de Biesbosch.

Het schip lag eerst in Den Bosch, maar sinds vier jaar in de Oudehaven van Rotterdam. In de stad, maar vrij en omgeven door natuur. Als ik voor mijn werk als interim manager in de publieke sector elders in het land een klus heb, verplaats ik tijdelijk mijn schip daarnaartoe, als het even kan. Als ik ergens gestrest van wordt, is het aansluiten in de file!”
Lees het gehele artikel op de bron: de Telegraaf, „Aan mijn steiger” via blendle (€) „Aan mijn steiger” 





— Kampen mikt op historisch toerisme


Foto: de Koggewerf in Kampen

Het Overijsselse Kampen bereidt zich in de aanloop naar de Hanzedagen 2017 voor op modernisering van de oude Koggewerf. Wat nu nog een soort vrijstaat op een landtong in de IJssel is, moet de komende jaren veranderen in een goed zichtbare toeristische trekpleister.

Bezoekers kunnen er kennismaken met het Hanzeverleden, de rol van de Schoklanders na 1859 en de riviervisserij met punters. Via het Nationaal Landschap is daarvoor een miljoen euro beschikbaar.

Voorzitter Arjen Hendriks van de stichting Kamper Kogge is enthousiast over het project, dat de titel ‘Van kogge tot coaster’ draagt. Maar hij is ook realistisch. ‘Het is heel positief dat de gebruikers van de werf een stukje zelfstandigheid willen opgeven, maar het blijft spannend. Burgemeester Bort Koelewijn is vurig pleitbezorger van dit plan en wil graag een werkende werf, met de geluiden en geuren die daarbij horen. Maar de exploitatie moet ook op langere termijn zijn veiliggesteld.’
Lees het uitgebreide artikel van Sander Klos in de papieren of digitale Schuttevaer, alleen voor Schuttevaer-abonnees




— Viermaster "Peking" keert terug naar Hamburg



Het historische zeilschip "Peking" heeft de haven van New York verlaten voor een tocht over de Atlantische Oceaan naar de Duitse stad Hamburg. Deze reis gaat op een dock-schip. De viermaster uit 1911 zal in Hamburg worden gerestaureerd en een onderdeel worden van een nieuw maritiem museum.

De "Peking" werd in 1911 te water gelaten in Duitsland. Tot 1933 was het een onderdeel van een vloot van acht "nitraatclippers" die guano (vogelmest) vanuit Zuid-Amerika naar Duitsland brachten. Die guano werd gebruikt als meststof, maar ook voor de productie van explosieven. Ze hoorde bij de Flying P-Line van rederij Laiesz in Hamburg.

In totaal maakte de "Peking" 34 reizen rond de erg gevaarlijke Kaap Hoorn aan de zuidpunt van het Amerikaanse continent. In 1933 kwam daaraan een einde en werd de boot ingezet als vrachtschip en als opleidingsschip voor de Duitse en later de Britse koopvaardij.

In 1974 was het schip erg vervallen, het werd opgekocht en gerestaureerd door het South Street Seaport Museum in New York. Daar heeft het 42 jaar gelegen. De "Peking" wordt nu overgedragen aan de Stifting Hamburg Maritim. Die heeft 30 miljoen euro over voor een nieuwe restauratie, waarna het zeilschip een onderdeel zal worden van een nieuw maritiem museum in de Duitse havenstad.


Foto: de Wavertree uit 1885, hier nog naast de Peking in South Street Seaport, New York

Het Seaport Museum in New York heeft inmiddels een ander zeilschip verworven, de "Wavertree", een ijzeren Engels zeilschip uit 1885. Dit schip is onlangs voor 15 miljoen dollar gerestaureerd, en is daarbij in een vergelijkbare conditie als toen ze gebouwd werd.

Naast de Peking bestaan er tegenwoordig nog drie P-Liners. De Pommern is een museum in Mariehamn, Finland. De Passaat is een museumschip in Travemünde, Duitsland. En de Padua is nog steeds een Russisch opleidingsschip, de Kruzenshtern.

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Omgevingswet en varend erfgoed
— Onrust bij Duitse traditionele vloot
— Spannende Turfrace komend weekend

— Dorus Rijkers weer in oude glorie hersteld
— De Classic Zeiler nr. 4 is uit
— Lezing over historie Sneker werven

— Inbraak en vernielingen gepleegd op sleepboot
— Halve Maen On Tour langs zes VOC-steden
— Van machinekamer tot Mesdag, van zwemvest tot zeeatlas

— De Strontweek van 17 t/m 22 oktober
— Kotterweekend in Hoorn: zeilwedstrijd werd dobberpartij
— Muider Hardzeildagen op 29 en 30 oktober

— Dongeradeel trekt toch beurs voor skûtsjes
— Pieter Piersma start eigen jachtwerf in Grou



Evenementen komende week:

23 t/m 25 september, Water-rAnt, Antwerpen

23, 24 en 25 september, Turfrace, Warmond - Vinkeveen 

24 en 25 september, Lekkodagen, Wijk bij Duurstede

24 en 25 september, Slach om Starum, Stavoren

24 en 25 september, Garnalencup, Lauwersmeer

Voor meer evenementen kijk je hier



— Omgevingswet en varend erfgoed


Foto: museumhaven Gouda

De voorgestelde Omgevingswet heeft geen oog voor het varend erfgoed. Daarom hebben FVEN, LVBHB, BBZ en MEC de handen ineen geslagen en een Zienswijze over deze wet geschreven. Dit is een eerste fase in een poging invloed uit te oefenen op deze wet.

De Federatie Varend Erfgoed Nederland (FVEN), Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB) , Vereniging voor beroepschartervaart (BBZ), het Mobiel Erfgoed Centrum (MEC), de Commissie Wet- en Regelgeving van de FVEN en de Werkgroep Havens en Ligplaatsen van de LVBHB hebben een uitgebreide zienswijze geschreven op het wetsvoorstel voor de Omgevingswet.

Deze wet bundelt alle wet- en regelgeving op het gebied van ruimtelijke ordening dus ook bijvoorbeeld, kort door de bocht, alle regelgeving van uw ligplaats. En dat is merkwaardig als het varend erfgoed helemaal niet in de nieuwe wet voorkomt. Er wordt dus geen rekening gehouden met de specifieke kenmerken en behoeften van het varend erfgoed.

Vijf aanbevelingen

De zienswijze geeft vijf aanbevelingen:
1. Neem mobiel erfgoed, waaronder varend erfgoed, en maritieme ensembles op in de Omgevingswet;
2. Neem een verwijzing op naar de Erfgoedwet en de daarbij behorende moties over mobiel erfgoed;
3. Neem de mogelijkheid van uitzonderingen voor mobiel erfgoed op in de Omgevingswet;
4. Inventariseer de knelpunten voor mobiel erfgoed in de voorgenomen Omgevingswet;
Maak gebruik van de kennis van de behoudsorganisaties.

De hele zienswijze is hier te downloaden (650 kb).

Lees het gehele artikel van George Snijder op de bron: LVBHB  




— Onrust bij Duitse traditionele vloot



Vele oude zeilschepen, stoomboten en motorschepen die als verenigings-schip in Duitsland varen komen in de problemen wanneer een nieuwe richtlijn van het Verkehrsministerium wordt aangenomen.

Wanneer de „Voorschriften voor bouw en uitrusting van Traditionele schepen” wordt ingevoerd zoals het voorstel er nu ligt, dan zal de vloot van oude schepen aan de kust snel verdwijnen. Het Bundesministeriums kür Verkehr und Digitale Infrastruktur (BMVI) heeft dit voortel onlangs bekend gemaakt. Het voorstel van BMVI wil men per 1 januari 2017 laten ingaan. Onduidelijk is of de nieuwe SiRi ook van toepassing zal zijn op buitenlandse traditionele schepen.

Tot nu toe werden in de Sicherheitsrichlinie (SiRi) de traditionele verenigings-schepen onderscheiden van de beroepsvaart. Nu zullen echter grote delen van de richtlijn gelijk getrokken worden. Daarbij gaat het niet alleen om bouw en uitrustingseisen, maar ook om de kwalificaties van de bemanning.

Voor privé-eigenaren en verenigingen zijn de eisen voor bouw en uitrusting niet te realiseren. Om de gehele bemanning aan de eisen van opleiding te laten voldoen is financiëel niet haalbaar. Veel bemanningsleden varen slechts een week per jaar mee, maar moeten daarvoor wel dure cursussen volgen en bijhouden. Dit geldt ook voor de Sail-Training schepen.

De toekomst van de Duitse traditionele vloot komt hiermee in gevaar. Evenementen als Sail Bremerhafen, Hanse Sail Rostock en Kielerwoche zullen het in de toekomst met veel minder traditionele vaartuigen moeten doen.

De overkoepelende organisatie „Gemeinsame Kommission für historische Wasserfahrzeuge” (GSHW) neemt een duidelijk standpunt in en gaat deze nieuwe richtlijn aanvechten.
Bron: persbericht HSHW
Lees ook dit bericht van de GSHW   




— Spannende Turfrace komend weekend


Foto: Nicoline van Aalderen

Het ziet er naar uit dat de Turfrace komend weekend weer de nodige spannende momenten zal opleveren. De negen schepen die vrijdagochtend om 07:30 uur vanuit Park Groot Leerust in Warmond aan de zware tocht naar Vinkeveen beginnen, zijn aan elkaar gewaagd.

De race wordt het aankomende weekend gevaren en is dit jaar gegarandeerd een spektakel. Het rijtje met inschrijvingen is eigenlijk een opsomming met louter favorieten: de Gauwe Liefde en de Hylke Tromp zijn zeer snelle zeilers en hebben dat tijdens de Westlander Zeildagen en de Gouden Gaffel wedstrijden op de Kaag al laten zien. 
Met name de bemanning van de Hylke Tromp is het hele seizoen bezig om het schip nog sneller te krijgen. Daarnaast zijn de schepen Avondrood, Zwaan en Antonius de te kloppen schepen als het op behendigheid aan komt. De Zwaan is natuurlijk topfavoriet. Het won vorig jaar (en de jaren daarvoor), maar de Avondrood eindigde, na een vaartijd van 15 uur, op slechts 1 minuut en 19 seconden op de tweede plek. Dat vraagt natuurlijk om revanche!

Wellicht het mooiste van de Turfrace dit jaar is de `clash’ tussen de Zwaan en de Antonius. De laatste jaren heeft de Zwaan de Turfrace gedomineerd, maar dat was vaak in afwezigheid van de Antonius. Beide schepen zijn meervoudig winnaar en hebben hun eigen tactiek. Kortom kom kijken naar de race. Het wordt dit jaar extra spannend!

De start is op vrijdag 23 september om 07:30 in Park Groot Leerust. Aankomst in Vinkeveen bij de Watersportvereniging Abcoude-Vinkeveen vanaf circa 15:00 uur. Op zaterdag wordt om 10:30 gestart voor de tweede etappe naar de Tolhuissluizen in Nieuwveen en op zondag vertrekken de schepen om circa 10:00 voor de laatste etappe naar Warmond. Aankomst vanaf 12:00 uur, prijsuitreiking circa 15:00 uur
De schepen zijn tijdens de wedstrijd live op internet te volgen.
Voor details kijk je hier 





— Dorus Rijkers weer in oude glorie hersteld


Afbeelding: De 93 jaar oude motorreddingboot Dorus Rijkers (Foto: Paul Schaap)


Op Museumhaven Willemsoord in Den Helder is op dinsdag 20 september met het hijsen van een wimpel in de mast de succesvolle afronding gevierd van de restauratie van de monumentale reddingboot Dorus Rijkers. Er is zeven jaar lang door een grote groep vrijwilligers hard gewerkt om dit unieke vaartuig, met bouwjaar 1923, weer volledig operationeel te krijgen.

De Dorus Rijkers was de eerste motorreddingboot die in 1923 in Den Helder op station kwam te liggen. Dit bleef zo tot 1955. Hierna zou de boot nog tot 1965 in Scheveningen dienst gaan doen. Als stationsboot werden 290 reddingsoperaties uitgevoerd, waarbij in totaal 659 mensen het leven kon worden gered. Vermaarde schippers uit die tijd waren Coen Bot en diens zoon Piet. De Dorus Rijkers maakte vooral naam in de Tweede Wereldoorlog en speelde tevens een belangrijke rol bij de watersnoodramp in Zeeland van 1953. Ze was vernoemd naar één van de grootste redders die ons land ooit heeft gekend.



In 2009 slaagde de Stichting Instandhouding Motorreddingboot Dorus Rijkers (1923) erin de reddingboot in eigendom te krijgen. Direct werd met een groep van vijftien vrijwilligers gestart met de restauratie van dit unieke vaartuig en met de fondsenwerving hiervoor. Dit laatste leverde dankzij tal van giften van het Helders bedrijfsleven, waaronder Damen Shipyards Den Helder, en subsidies van het Dorus Rijkersfonds, Prins Bernhard Cultuurfonds, VSB Fonds, Waddenfonds en Provincie Noord-Holland in totaal circa een bedrag van 130.000 euro op. Daarnaast is een veelvoud hiervan door vrijwilligers aan werkzame uren in de restauratie gestoken. Stichtingsvoorzitter Harry Cornelje: "Met heel veel zorg, liefde en vakmanschap is de afgelopen jaren hard gewerkt om de Dorus weer in haar oude glorie te herstellen. Zij verdienen alle lof."

Onder het toeziend oog van relaties en leden van het College van Burgemeester en Wethouders van Den Helder hees locoburgemeester Bob Haitsma op dinsdag 20 september een wimpel in de mast van de reddingboot als teken dat het complexe restauratieproject met succes was afgerond. Hierna werd met alle genodigden een korte rondvaart gemaakt door de haven van Den Helder.
Bron: Persbericht Stichting Instandhouding Motorreddingboot Dorus Rijkers
Voor meer info kijk je hier 




— De Classic Zeiler nr. 4 is uit



Het nieuwe nummer van het internationale e-magazine ‘CLASSIC Sailor’ is uit. Dit magazine is er nu ook in de Engelse taal: The Classic Sailor. Met deze verandering hopen zij de lezerskring te vergroten in zowel het Engelse taalgebied als daar buiten.

In dit nummer:
Around the Island with Contessa 26; Classics for sale; Stainless steel corrosion; Captnmike’s World; Dutch Championship International 12foot dinghy; DeltaLloyd 24 Hours Ijsselmeer; Essex smack Tiny Mite; Trintella IV Whale Song; Beware of nesting marina birds; Sparkman&Stephens classic sistership; Dick Huges and seasickness; Solo around the Americas part II.
Kijk hier voor het laatste nummer

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Lezing over historie Sneker werven



“Sneker scheeps- en jachtwerven tussen 1640 en 1980” is de titel van de lezing die Jelmer Kuipers op 27 september houdt voor de leden van de Vereniging Historisch Sneek en andere belangstellenden.

Welke waren de eerste werven in Sneek en waar waren deze gevestigd? Wie waren de scheepbouwmeesters en wat voor schepen bouwden ze? Hoe verliep de overgang van de houten naar de ijzeren scheepsbouw in Sneek?

De explosieve groei van jachtwerven in de jaren ’30 van de vorige eeuw en de ondergang van veel van die werven in de jaren ’60 en welke werven bleven, dat zijn ook onderdelen van de lezing die wordt ondersteund met veel beelden.

Kuipers gaat met zijn verhaal tot 1980. Toen groeide het aantal werfjes weer explosief, maar de meeste verdwenen ook weer even snel.
De lezing is in wijkcentrum “de Spil” aan de Molenkrite in Sneek. De aanvang is om 20.00 uur, de zaal is open vanaf 19.30 uur. Leden van de Vereniging Historisch Sneek e.o. hebben gratis toegang; anderen betalen 2 euro 50.)
Kijk hier voor meer info





— Inbraak en vernielingen gepleegd op sleepboot



Op de sleepboot ‚de Hoop’ die langs de Vijfhuizerdijk in Vijfhuizen haar ligplaats heeft, is zondag aan het einde van de middag ingebroken. Ook werden enkele vernielingen aan de boot aangericht. De politie kwam snel en ging op zoek naar de daders.
De inbraak en vernielingen zouden zijn gepleegd door drie jonge jongens. Aan het begin van de avond was er nog niemand aangehouden.





— Halve Maen On Tour langs zes VOC-steden



Nederlands enige zeilende 17e -eeuwse replica, de Halve Maen, gaat On Tour. In de herfstvakantie vaart de Halve Maen van Hoorn naar de VOC-steden Enkhuizen, Amsterdam, Middelburg, Delft (Delfshaven) en Rotterdam. Het schip blijft in iedere stad enkele dagen liggen en is voor het publiek gratis te bezichtigen. Daarnaast is er in iedere haven een door de lokale geschiedenis geïnspireerd programma. De tour start vrijdag 14 oktober in Hoorn en eindigt zondag 30 oktober in Rotterdam.

De Halve Maen is een replica van het schip waarmee Henry Hudson in 1609 probeerde een kortere zeeroute naar China te vinden, in opdracht van de VOC. Die vond hij niet, maar hij gooide wel als eerste Europeaan het anker uit bij een eiland, dat de Nederlanders ‘Manahatta’ noemden. Naar de Indiaanse naam die ‘de plaats waar wij het hout voor bogen halen’ betekent. Nederlandse kooplieden roken na terugkomst van het schip direct grote kansen voor handel. Dat leidde tot het ontstaan van de kolonie Nieuw Nederland en de stad Nieuw-Amsterdam, het latere New York. In mei 2015 kwam een getrouwe replica van het schip voor vijf jaar uit de Verenigde Staten naar Nederland. Het Westfries Museum, het museum van de Gouden Eeuw, kreeg het schip in bruikleen.

Tijdens Halve Maen On Tour kunnen belangstellenden het schip bezoeken. Verder zijn er pop-up tentoonstellingen, lezingen, Speakers Corners en proeverijen, waarmee de lokale bijdrage aan de Gouden Eeuw wordt belicht.  De succesverhalen, maar ook de kanten waar wij tegenwoordig minder trots op zijn komen aan bod. Zie, voel, ruik en proef het leven in de Gouden Eeuw!

Hoorn: Afscheid op 14 oktober
Enkhuizen: Handelsgeest, van 14 - 16 oktober
Amsterdam: Burgers en Paria’s, van 16 tot 17 oktober
Middelburg: Vrijheid en Slavernij, van 11 tot 24 oktober
Delft (Delfshaven): de Glorie van Delft, op 27 oktober
Rotterdam: VOC-mentaliteit, van 28 tot31 oktober

Kijk hier voor meer informatie




— Van machinekamer tot Mesdag, van zwemvest tot zeeatlas



‘Drijfveer’ onthult 350 topstukken uit 100-jarige collectie van Het Scheepvaartmuseum
 
Wat hebben een reddingsvest van de Costa Concordia, een brief van Michiel de Ruyter uit 1657, Mesdags meesterwerk uit 1898 en een globe uit 1613 gemeen? Juist: al deze werken zijn onderdeel van de unieke collectie van Het Scheepvaartmuseum. De verzamelgeschiedenis van het museum en zijn unieke objecten staan centraal in de nieuwe tentoonstelling ‘Drijfveer’ die op 1 oktober aanstaande voor het publiek opengaat.
 
Verzamelen is een oerdrift, letterlijk. In de oertijd moest de mens wel verzamelen om te kunnen overleven. Tegenwoordig is verzamelen vaak een hobby, soms een beroep of een dwangmatige passie. Eén op de drie mensen verzamelt ‘iets’, van bierviltje of postzegel tot maritieme objecten. ‘Drijfveer’ vertelt waarom we verzamelen, aan de hand van de collectiegeschiedenis van Het Scheepvaartmuseum en 350 bijzondere objecten. Getoond worden mensen die willen pronken, moeten hamsteren, onsterfelijkheid ontlenen aan hun verzameling of een microkosmos creëren.



Eén van de hoogtepunten van deze nieuwe tentoonstelling is het schilderij ‘Gezicht op het IJ met ’s Lands Zeemagazijn’ te Amsterdam, uit 1664 van Reinier Nooms, alias de Zeeman. Dit meesterwerk is met deze tentoonstelling voor het eerst te zien voor bezoekers en toont een prachtig beeld van een aantal oorlogsschepen op het water voor het huidige gebouw van het Scheepvaartmuseum.

De tentoonstelling ‘Drijfveer | 100 jaar verzamelen’ is te zien in Het Scheepvaartmuseum van 1 oktober 2016 tot en met 2 juli 2017. Het Scheepvaartmuseum is dagelijks geopend, rond de tentoonstelling wordt een audiotour, rondleiding en speciale lezingen georganiseerd.
Kijk hier voor een actueel aanbod   




— De Strontweek van 17 t/m 22 oktober



In de strontweek, van 17 to en met 22 oktober, zijn er vier maritieme evenementen in en vanuit de havenstad Workum. Vervoer over water op basis van windkracht wordt dan voor even in ere hersteld. Want, we hebben wind en water in overvloed in Nederland, waarom zetten we dat niet meer in voor transport?

Wie brengt stront het snelst van Workum naar Warmond en bloembollen weer terug? Wie brengt passagiers het vlugst naar havens bij Amsterdam en weer naar Workum? Wie vangt de meeste vis? En hoe kan muziek de schepen voorstuwen?

Strontrace, Beurtveer, Visserijdagen, Liereliet
Ontdek hier de vier elementen van deze week 




— Kotterweekend in Hoorn: zeilwedstrijd werd dobberpartij


Voorop de grote kotter Hellesund, erachter de Baukje, links startkotter Vesterhavet. (Foto Hajo Olij)

Nog nooit lagen er zoveel mooie scheepjes als afgelopen weekend in Hoorn. De Vereniging Klassieke Scherpe Jachten, de Old Gaffers Organisation en Klassiek Polyester hadden er allemaal hun najaarsbijeenkomst gepland en tussendoor was ook nog een plek voor de Stichting Kotterzeilen gereserveerd. Voor een liefhebber van oude schepen was het smullen langs de oever van het Baatland.

Net als onze houten botters, zijn de houten kotters eigenlijk voor twintig, hooguit dertig jaar intensieve visserij gebouwd. Daarna werden ze gesloopt, het onderhoud werd te kostbaar en de nog goede eiken spanten werden weer bij een nieuw schip gebruikt.

Het is prachtig, dat er nog een paar van deze oude houten kotters rondzeilen, maar eigenlijk is het niet te doen. Om de paar jaar is weer een ingrijpende restauratie nodig, om het vol te houden, heb je elkaars steun en expertise hard nodig en dan is zo'n kotterclub heel nuttig.

Lees het uitgebreide artikel van Hajo Olij in de papieren of digitale Schuttevaer, alleen voor Schuttevaer-abonnees




— Muider Hardzeildagen op 29 en 30 oktober



De 38’e Muider Hardzeildagen komen er weer aan. Afgelopen jaar hebben we een prachtig wedstrijdweekend gehad. Het feest konden we in de Kazerne vieren en dat hebben de deelnemers en wijzelf als heel plezierig ervaren. Dit jaar mogen we weer van de Kazerne gebruikmaken en daarmee is de gezelligheid wederom gegarandeerd. Wij gaan voor de kwaliteit zoals jullie die gewend zijn, met veel gezelligheid, feestelijkheid en muziek.

Waarom hardzeilen in Muiden?
 - Leuke fanatieke wedstrijden op zaterdag en zondag in acht verschillende klassen.
 - Korting bij voorinschrijving, waarvan je nog €5,00 terugkrijgt voor je startbord op zondag.
 - Onder de voorinschrijvers vóór 23 oktober verloten wij spareribs eten bij Graaf Floris V op zaterdagavond voor de hele bemanning o.b.v. het aantal bedden van het winnende schip.
 - Ophalen startborden en melden: vrijdag van 21h30 tot 22h30 met HappyBierHour in de Kazerne.
 - Dagprijzen op zaterdag: landvasten, reddingsboeien, fenders etc.
 - -Zondag overallprijzen: wandborden 1’e, 2’e en 3’e prijs per klasse.
 - Drie avonden live muziek in de Kazerne. Vrijdag 21h30 start met de Volendammer band ‘Trots’
 - Een Muier Schipperbitter sponsortas voor ieder schip.
Kijk hier voor meer info en inschrijven  





— Dongeradeel trekt toch beurs voor skûtsjes


Foto: Skûtsje Stêd Dockum

DOKKUM Dongeradeel wil de beide skûtsjeplannen in Dokkum eenmalig subsidiëren. De Stêd Dockum krijgt 5000 euro, skûtsje Noarderling 32.500.
Dat stellen burgemeester en wethouders voor aan de gemeenteraad. In Dokkum bestaan sinds een paar maanden twee skûtsjeplannen. De Stêd Dockum deed deze zomer al mee aan de IFKS in de C-klasse.

De bemanning schatte voor het eerste jaar ruim 20.000 euro nodig te hebben.
Noarderling komt in het centrum te liggen als een soort drijvend museum waarin en -op verhalen verteld worden over de historie van de scheepsbouw in Dokkum.

Aanvankelijk vroeg het skûtsje de gemeente het gehele aankoopbedrag van 60.000 euro te betalen, maar met dat verzoek ging het college niet akkoord. Na die afwijzing slaagde het bestuur van Noarderling erin ruim 30.000 euro bij andere geldschieters binnen te halen.

Het geld moet komen uit de ‘reserve toeristisch-recreatieve ontwikkeling’, waarvan het saldo ruim 73.000 euro bedraagt. Mogelijk kan de Stêd Dockum ook nog rekenen op een structurele bijdrage vanaf 2017. Dat zal het college rond de voorjaarsnota 2018-2021 afwegen.
Lees het gehele artikel op de bron: de LC via blendle (€) 




— Pieter Piersma start eigen jachtwerf in Grou



GROU - Pieter Piersma, de jongste telg van de befaamde familie Piersma uit Heeg, start op 1 oktober zijn eigen jachtwerf in Grou: Frisian Yachts Piersma.

Frisian Yachts Piersma is specialist in nieuwbouw, restauratie en onderhoud van klassieke houten jachten. Pieter Piersma combineert traditionele scheepsbouw met het toepassen van de modernste technieken. "We beperken ons niet alleen tot houten jachten, ook voor restauratie en onderhoud van stalen of polyester schepen, kunnen eigenaren bij ons terecht."

Werfbaas Pieter Piersma is 30 jaar en geboren en getogen in watersportdorp Heeg. "Mijn pake en beppe zijn mijn grote voorbeelden. Zij hebben meer dan 30 jaar jeugdherberg-zeilschool It Beaken in Heeg gerund. Meer dan 10.000 watersportliefhebbers hebben zij de liefde voor zeilen in traditionele houten tjotters bijgebracht. Mijn vader heeft 50 jaar Jachtwerf Piersma gehad. Zeilen en traditionele houten schepen zitten in mijn bloed. Mijn doel is een bijdrage te leveren aan het in stand houden van de prachtige houten vloot ronde en platbodemjachten. Hiermee treed ik in de voetsporen van mijn illustere voorouders. De liefde voor houten schepen zit al meer dan honderd jaar in mijn familie."

Lees het gehele artikel op de bron: Grouster   

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— 100 jaar stoomsleper Furie
— De Maud, arctisch onderzoekschip gelicht
— Bijzonder varend erfgoed

— Uniek transport voor MD10
— Liereliet 14 t/m 17 oktober
— Garnalencup 2016

— Suhaili zeilt weer
— Schippers zetten klok eeuw terug in Hoorn

— Welke Tjalk kan de Overwinning verslaan?
— Lesprogramma’s voor maritieme banen



Evenementen komende week:

30 september en 1 oktober, Furieade, Maassluis

1 en 2 oktober, Friese Hoekrace, Lemmer

4 en 5 oktober, Kampioenschap Zeilende Visserij, Volendam

Voor meer evenementen kijk je hier




— 100 jaar stoomsleper Furie


Foto: M. Boekweit

Neerlands laatste stoomzeesleper FURIE viert dit jaar haar honderdjarig bestaan. Daarom is er in het Nationaal Sleepvaart Museum in Maassluis een tentoonstelling rond de Furie. Van 24 september tot en met 8 januari.

In 1916 werd de Furie gebouwd in Groningen waarna ze in 1918 werd verkocht naar Zweden waar ze tot aan 1976 voornamelijk houtvlotten heeft gesleept op de Oostzee. In de jaren zeventig van de vorige eeuw kreeg ze een hoofdrol in de AVRO- televisieserie IIHollands Glorie", naar het gelijknamige boek van Jan de Hertog.



In 1978 kwam zij via enkele omzwervingen in bezit van de, daarvoor speciaal opgerichte, Stichting Hollands Glorie te Maassluis. Sindsdien is ze door de vrijwilligersgroep zoveel mogelijk teruggebracht in originele staat en weer vaarklaar gemaakt. De FURIE is het boegbeeld van de stad Maassluis met haar prominente ligplaats in de haven vlakbij het Nationaal Sleepvaart Museum.
voor meer informatie kijk je hier 





— De Maud, arctisch onderzoekschip gelicht



De Maud is een schip dat speciaal gebouwd was om zich in te laten vriezen in het Noordpoolijs, en zo met het ijs over de Arctische Oceaan te laten drijven. Daarbij zou wetenschappelijk onderzoek worden verricht. Deze expeditie stond onder leiding van Roald Amundsen. Onlangs werd het schip gelicht, nadat het 85 jaar in Noord-Canada onder water had gelegen.



Het schip was speciaal gebouwd voor deze expeditie. Extra sterke spanten en een ronde spantvorm moesten de druk van het ijs weerstaan. In 1922 raakte de Maud ingevroren en dreef zo twee jaar lang richting de Siberische eilanden. Toen het schip vrij kwam kon het op eigen kracht verder, maar moest toch nog een winter overblijven in het ijs. In augustus 1925 kwam de Maud aan in Nome, Alaska. Het schip werd later verkocht aan de Hudson Company.

In 1930 zonk het schip in ondiep water in Cambridge Bay, Victoria Island, Noord Canada. Daar lag het 85 jaar, tot het in augustus werd geborgen door „Maud Returns Home”. Waarschijnlijk door de lage temperaturen is het schip in een verrassend goede conditie.

Het schip zal eerst een winter op het droge blijven om rustig te drogen. Daarna zal het naar Vollen, Noorwegen worden versleept, waar het in 1917 is gebouwd door Chistian Jensen.
Kijk hier voor meer informatie 





— Bijzonder varend erfgoed



Het was een bijzonder gezicht dinsdag: er voer een Dakota DC-3 door de Amsterdamse grachten. Het historische vliegtuig is momenteel niet luchtwaardig, vandaar dat de Dakota deels via het water van Schiphol naar haar nieuwe thuisluchthaven Lelystad wordt vervoerd.

Luchtvaartpark Aviodrome op Lelystad Airport maakte vorige maand bekend dat het een van twee DC-3's van de Dutch Dakota Association (DDA) overneemt. DDA had zelf niet genoeg middelen om het toestel te voorzien van twee nieuwe motoren. Het Aviodrome zal het toestel weer luchtwaardig maken.

De vleugels van het betreffende toestel, met de naam Doornroosje, worden op Schiphol gedemonteerd, waarna de kist via de Amsterdamse grachten naar Lelystad werd vervoerd.

De Dutch Dakota Association verhuist zelf ook naar van Schiphol naar Lelystad. De hangaarruimte op Schiphol kan niet langer beschikbaar worden gesteld aan de DDA. In tegenstelling tot Doornroosje, kan DDA's enige overgebleven Dakota, de Prinses Amalia, wel gewoon via het luchtruim naar haar nieuwe thuisluchthaven reizen.
Lees het gehele artikel op de bron: RTV nh





— Uniek transport voor MD10



De beugsloep MD10 ‚Johanna Hendrika’ wordt op vrijdag 30 september over de weg getransporteerd naar de werf in Middelharnis waar ze ooit, rond 1900, op de helling stond. De 94 ton zware en 28 meter lange romp van Neerlands oudste zeevarende monument gaat eindelijk onderweg naar haar eigen restauratiehelling op de Menheerse Werf.

Laatste beugsloep ter wereld
De Johanna Hendrika is het laatst overgebleven exemplaar van de ooit grote Nederlandse vloot zeilende beugsloepen. Een voor de Zuid-Hollandse delta kenmerkend scheepstype dat rond 1900 vanuit Middelharnis, Pernis, Zwartewaal, Vlaardingen en Maassluis op de Noordzee en Atlantische oceaan viste. In 2006 is het schip gekocht door de stichting Behoud Beugsloep MD10 ‘Johanna Hendrika’ en naar haar oude thuishaven Middelharnis gehaald.
Het doel is de MD10 als ambassadrice van het Nederlands varend erfgoed en het eiland Goeree-Overflakkee te laten varen.



In de ochtend van 30 september is het spectaculair transport: met een 10-assige Schuerele roller wordt de 120 jaar oude romp naar de 265 jaar oude scheepstimmerwerf in het historisch centrum gereden. Op de Menheerse Werf neemt een 400-tons kraan de bijzondere vracht over en plaatst het schip op haar eigen helling. Als ze eenmaal staat, bent u van harte welkom op de werf om voor het eerst deze unieke erfgoedcombinatie van werf en (bijna-) varend monument te bezichtigen. De komende jaren ondergaat dit unieke stuk varend erfgoed een langdurige restauratie op de Menheerse Werf.
Voor meer informatie kijk je hier 
 

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Liereliet 14 t/m 17 oktober



Muziek en werken, het is geen onbekende combinatie. Waar tegenwoordig de 'arbeidsvitamines' uit de radio komen, werd dat vroeger aan boord van grote handelsschepen live geproduceerd door een shantyman. In het begin van de 19e eeuw was er veel concurrentie op de wateren, er moest steeds harder gewerkt worden door minder mensen. Meebulderen met de refreinen van de shantyman verbeterde zowel de sfeer aan boord als de kwaliteit en de efficiëntie van het werk. De teksten van de liedjes hadden alles te maken met het werk aan boord; deze gingen over de vrouwen die achtergelaten moesten worden, zeemeerminnen die je onderweg verleidden, piraten die je lading wilden stelen, woeste weersomstandigheden en allerhande andere zaken die van toepassing waren op het zeemansleven. Tegelijkertijd was het misschien wel een soort therapie voor de bemanning!

Deze liedjes aan wal zingen, dat was uit den boze, en bracht ongeluk. Het was echt muziek voor tijdens het werk, met verschillende ritmes die pasten bij de taak die moest worden verricht. De zeilschepen werden rond 1930 vervangen door stoomschepen en met het verdwijnen van de zeilende handelsvaart verdween ook de muziek. Tenminste op het water. Gelukkig zijn vele liedjes bewaard gebleven, zelfs in de verschillende talen waarin ze gezongen werden. De hardwerken zeelui keren zich om in hun graf als ze wisten dat deze liedjes nu aan wal gezongen worden!

Liereliet bestaat om ook deze maritieme vaardigheid in stand te houden, de muziek die minstens zo belangrijk was als de andere vaardigheden die tijdens de Strontrace, Beurtveer en de Visserijdagen in ere gehouden en opnieuw beoefend worden. De bemanning van de schepen van toen kwam uit allerlei landen. En ook op het maritieme muziekfestival, dat traditioneel voorafgaat aan de start van Strontrace, Beurtveer en Visserij, komen de muzikanten van over de hele wereld.
Lees meer en bekijk het programma 2016 hier 




— Garnalencup 2016



Zaterdag 14 mei zou na bijna 20 jaar weer door de Noordelijke schippers van de LVBHB op het Lauwersmeer om de Garnalencup worden gestreden. Een zeilrace met behendigheidsaspecten. Het woei die dag onverantwoord hard en het evenement werd naar 25 september verplaatst.

“Zonder geluk vaart niemand wel”; op 25 september vond onder stralende zon en een matige bries door 4 grotere- en aan elkaar gewaagde platbodems een sportieve strijd gevoerd om de door Roelof Lens in 1981 vervaardigde “Ysere Granaet”.

3 van de 4 schepen startten vrijwel gelijk, hetgeen een mooi gezicht was. De 4e stuurde een scherp koersje, waardoor hij zijn voorgangers al snel inhaalde. De route van de Bantswal tot het keerpunt Slenk 3 kon tot 3 slagen in ZZW-wind worden gevaren. Ondanks de opdracht om 3 sinaasappels in een daarvoor verankerde reddingsboei bij Oostmahorn te gooien, werd de route door het snelste schip in 1 uur en 32 minuten gefinisht.

Met optellen van bonusminuten als gevolg van gegooide sinaasappels en bijzondere manoeuvres werd de uitslag als volgt:
1: “De Vier Gebroeders”, 2:” Vertrouwen”, 3: “Watergeus”, 4: “Goede Verwachting”

De traditie van voorheen de Regio Noord is succesvol opgepikt door de Noorderschippers en we hopen dat de Garnalencup wisselprijs weer decennia meekan. Met dank aan DerkjanWeever, die 20 jaar goed op de Cup gepast heeft en deze opnieuw ter beschikking heeft gesteld.
Met dank aan Han Visser en Frits Veldmeijer van de Noorderschippers





— Suhaili zeilt weer



Na een lange restauratie zeilt Suhaili weer. Met deze tien meter lange kits zeilde Sir Robin Knox Johnston in 1968-69 als eerste zeiler solo en non-stop de wereld rond. Vorige week deed Suhaili mee aan de Hamble Classics regatta met dochter Sara Knox-Johnston aan het roer.



Sir Robin Knox Johnston gaf de zeilboot in 1997 in bruikleen aan het National Maritime Museum in Greenwich. Vijf jaar later haalde hij Suhaili toch weer uit het museum, omdat het uitdrogen en krimpen van de huidplanken het definitieve einde van zou kunnen betekenen als zeilboot. Na een lange restauratie bij de werf Elephant Boatyard in Burseldon, Southampton is de boot definitief museumstuk af. He schip is gebouwd in 1963.
Lees het gehele artikel op de bron: Zeilen
 




— Schippers zetten klok eeuw terug in Hoorn


Foto: Anja Schrevel-Blokhuizen

HOORN - Op zaterdag 24 september herleefden oude visserijambachten aan de Hoornse Vismarkt. Schippers met oude zeilende beroepsvaartuigen lagen aan deze kade, waar tot 1912 visserijschepen hun vangsten aan land brachten en verkochten.

De brug tussen Veermanskade en Oude Doelenkade moest om 11 uur met de hand gedraaid worden, waarna de schouwen HN1, HN20 en RD79, de Wieringeraak WR167 en botter EB58 naar de Vismarkt jaagden, roeiden en boomden. Hier werd ’vis gelost’ vanaf de Hoornse schouwen, met de hulp van publiek. Getoond werd hoe netten werden gedroogd, geboet (gerepareerd) en gebreid (gemaakt) en zeilen genaaid. Ook andere ambachtelijke bedrijvigheden van de zeilende visserij en vrachtvaart werden getoond, zoals het slaan van touw, het vlechten van manden en het maken van blokken.

Het evenement ’Boeten & Breien’ is een initiatief van de schippers van genoemde schepen en van klipper Passie & Strijd en kraakschip Disponibel. Zij zijn allen participant bij het Centrum Varend Erfgoed Hoorn en willen het behoud van historisch varend erfgoed extra onder de aandacht brengen. Eerder dit jaar organiseerden zij al het evenement ’Laden & Lossen’.
Bekijk hier ook een filmpje van Westfriesland TV  





— Welke Tjalk kan de Overwinning verslaan?


Foto: de Overwinning, foto van Hajo Olij van deFotoboot

Het was twee dagen goed Tjalken weer bij de Slach om Starum. Lager wal, dus flinke golven, dat wel.  Zaterdag zon en Zuid 4, zondag ook zon en begin 5, de kluivers bleven eerst nog in het net, maar konden al snel er weer bij. Perfekte zeilweer.

De fameuze Bolkoppenrace van ruim tien jaar geleden trok meer dan 200 deelnemers naar Staveren, waarvan zeker 20 grote tjalken. Nu verschenen er slechts 11 aan de start. Aan de organisatie kan het niet liggen, Piet Blaauw en zijn medewerkers legden zaterdag twee en zondag één mooie up en down banen in het water. Ook de startprocedure  verliep steeds vlot. De Overwinnig van Joost Martijn schoot drie keer als eerste weg en bouwde steeds zijn voorsprong verder uit. Deze skûtsje-achtige tjalk presteert dus ook bij veel wind uitstekend. Alleen op de lange baan van zondag kon de Voorwaarts enigzins volgen. Peter Glas zei:” Mijn fok is al twintig jaar oud, er moet deze winter een nieuwe komen. Dan maak ik meer kans”.

De echte strijd ging dus om de tweede en derde plaatsen. Cas Korver bleef ver weg uit de mèlee en zeilde zijn eigen race. De Zorg met Vlijt werd zaterdag ochtend knap tweede en bleef voorin meedoen. Peter Glas raakte zaterdag in het tweede potje de boei en maakte braaf een strafrondje. Nu lag de Hollandia lang op de tweede plek, maar Evelien Prins kon de Voorwaarts niet achter zich houden.

In het veld daar achter zeilde de Balder steeds voorop, de zware Orion wist haar niet te bedreigen. De Vrouwe Dina, de Groene Eenvoud en de anderen zeilden achterin hun eigen wedstrijd. Zaterdag spleet de gaffel van de Liberté. Jammer, zondag  knalden de kleine Vrouwe Rikje uit Harlingen en de zeetjalk de Wending met een enorme knal op elkaar. Hier was serieuze schade. De Vrouwe Rikje had een scheur van een dikke meter in de romp boven de waterlijn  en bij de toch heel stevige Wending was het boeisel en de railing naar binnen gedrukt. Verzekerings werk dus.

Jammer van de zware botsing en de kleine opkomst, want de Slach om Starum was een mooie wedstrijd. Alleen is nu de vraag: welke tjalk is volgend jaar in staat de Overwinning te verslaan?
Tekst en foto: Hajo Olij van deFotoboot




— Lesprogramma’s voor maritieme banen



Het Maritiem Museum Rotterdam en de Stichting Verolme Trust gaan lesprogramma’s voor basisscholen verzorgen om 10.000 leerlingen uit de regio warm te maken voor een baan in de maritieme sector.
Samen met de scholen investeren beide partijen in interactieve lesprogramma’s over techniek, innovatie, en scheepsbouw voor groepen 7 en 8 van het basisonderwijs, vmbo en Technasia. Daarnaast moeten de kinderen via diverse bezoeken warm worden gemaakt voor werken in de haven.
Bij het museum mogen ze tentoonstellingen bezoeken waarbij techniek centraal en krijgen ze techniekworkshops of lessen in de smederij of het technieklokaal in de museumhaven.
Lees het gehele artikel op de bron: de Telegraaf via blendle (€)

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Van logger tot museumschip
— Museumschip De Buffel
— Brand verwoest punterwerf Wildeboer in Giethoorn

— Kaap Hoorn-vaarders herdenken historische reis
— Leer online de regels voor wedstrijdzeilen
— Ongekend groot scheepswrak gevonden in Flevoland

— Duits rapport: breukvlak mast Amicitia grotendeels verrot
— Heen & Weer, het nieuwe leven van historische IJveren
— Nog maar één aanbieder van woonboot-hypotheken over

— Bezoek de Clipper Stad Amsterdam
— Er komt al kleur aan de Sail Den Helder-vloot
— Lieren scheepswerf Wolthuis draaien weer na 30 jaar

— Bietentocht 2016: 16 t/m 20 oktober
— Overgangsregeling Binnenvaartwet 31 december 2018
     afgelopen

— De Batavia en zijn bouwer
— Antiek stoomschip Furie krijgt rol bij intocht Sint



Evenementen komende week:

8 en 9 oktober, Klipperrace, Enkhuizen

11 t/m 16 oktober, Race of the Classics YP, Rotterdam-A'dam

Voor meer evenementen kijk je hier




— Van logger tot museumschip



De eerste visserslogger die na de Tweede Wereldoorlog in Scheveningen van de sleephelling rolde, krijgt een nieuwe bestemming als varend museumschip.

Henk, had zijn vrouw tegen hem gezegd, je moet iets achterlaten. Iets voor Scheveningen. Iets waardoor ook toekomstige generaties hier iets hebben dat aan de vroegere hoogtijdagen van het vissersdorp doet denken. En dat iets, zo besloot Henk Groen, de grootste reder van Nederland, werd Aurora, de eerste naoorlogse visserslogger die in Scheveningen werd gebouwd.

Op deze vrijdagmiddag is het zover. Om 14.00 uur wordt aan de kade van de Tweede Haven de Panamese vlag gestreken, waaronder het schip de afgelopen jaren heeft gevaren. Waarna luttele minuten later benedendeks de notariële overdracht volgt die van de Noordster, zoals de Aurora oorspronkelijk heette en nu opnieuw gaat heten, een varend museumschip moet gaan maken.



Voor dat doel is een speciale stichting opgericht met bekende schippers, onder wie ook Henk Groen zelf: Noordster Terug Op Scheveningen. Die stichting zal om te beginnen de Noordster uit 1950 in originele staat terugbrengen. Die klus zal naar schatting van bestuurslid Teun van Dijk zo'n 375.000 euro gaan kosten. En dat is dan nog exclusief arbeidsloon.
Lees het gehele artikel op de bron: AD




— Museumschip De Buffel



In de rubriek „Toen” wordt iedere week aan de hand van de actualiteit teruggegrepen op vroeger. Dat gebeurt in samenwerking met het Stadsarchief Rotterdam. Deze week: museumschip De Buffel, naar aanleiding van het dreigement van de ondernemer van het schip om het terug te geven aan Rotterdam.

De Hr.Ms. Buffel is een Groot-Brittannië gebouwd pantserschip, dat in 1868 door de Nederlandse marine in de vaart is genomen. De Buffel is gemaakt om andere schepen lek te stoten, maar zal nooit bij oorlogshandelingen betrokken raken. Aan het eind van negentiende eeuw wordt het omgebouwd tot logementschip. De eerste jaren ligt het afgemeerd in marinehaven Hellevoetsluis. Daarna komt het via de nodige omzwervingen terecht in het Amsterdamse Oosterdok, waar het decennia ligt.

Begin jaren ’70 van de vorige eeuw besluit de marine het schip af te stoten. Eerst wordt het aangeboden aan het Scheepvaartmuseum. Dat wil het echter niet hebben, vanwege de hoge onderhoudskosten. De gemeente Rotterdam hapt wel toe. Zij wil er een drijvende expositieruimte van maken voor het Maritiem Museum, dat dan nog een gemeentelijke instelling is.

In januari 1974 wordt het vaartuig officieel overgedragen aan Rotterdam, waarna het wordt verbouwd en gerestaureerd. Als De Buffel eind 1979 opent voor het publiek, blijkt het direct een trekker van jewelste. De eerste vier maanden komen bijna 108.000 bezoekers het schip bekijken.

Hoewel het schip een belangrijke attractie is, besluit het Maritiem Museum in 2011 om de Buffel van de hand te doen. Het onderhoud en de exploitatie kosten het museum jaarlijks meer dan drie ton. Met de bezuinigingen waar het museum voor staat is dat bedrag niet meer op te brengen.



Gepensioneerd ondernemer Arie van den Ban uit Hellevoetsluis biedt uitkomst. Hij ziet in het schip een nieuwe toeristische trekpleister voor zijn eigen stad. In het najaar van 2013 neemt Rotterdam afscheid van de Buffel.
Deze zomer raakt Van den Ban echter in conflict met de gemeente Hellevoetsluis. De ondernemer wil dat de gemeente bijdraagt aan de kosten. Veel politici zien dat niet zitten. Nu dreigt Van den Ban het schip terug te geven aan Rotterdam, dat formeel nog steeds eigenaar is.
Lees het gehele artikel op de bron: de Telegraaf via blendle (€) 





— Brand verwoest punterwerf Wildeboer in Giethoorn



GIETHOORN - Een felle uitslaande brand heeft de punterwerf van Wildeboer in Giethoorn totaal verwoest. De brand woedde in de nacht van donderdag op vrijdag. De brandweer kon niet voorkomen dat de loods helemaal is afgebrand. De punters die in de loods opgeslagen waren zijn verwoest. De oorzaak van de brand is nog niet bekend.

De aanblik van wat over is van de loods in Giethoorn is bedroevend. Het stalen skelet van de loods staat kromgetrokken boven de smeulende resten. Verkoold hout drijft in de vaart. Verboden toegang, gevarenzone wappert op rood lint rond de verbrande loods waar de eikenhouten verhuurpunters opgeslagen lagen.

Het waterrijke Giethoorn telde ooit een twintigtal punterwerven. Kleine maar bloeiende ambachtelijke bedrijfjes. Het vaartuig gold als werkpaard in het dorp. Vrijwel al het vervoer ging over water. Bij veevervoer, verhuizingen, trouwerijen, zelfs bij begrafenissen speelde de punter dankzij de geringe diepgang een voorname rol. Van al die bedrijfjes bleven er maar twee over. Punterwerf Wildeboer is daar een van. Thomas Vos legde rond 1890 de basis voor het huidige bedrijf. Vanuit een schuur aan de Appensteeg vonden zijn ambachtelijk gemaakte punters, vlotten en bokken hun weg naar boeren en handelaars.

De werf is van vader op (schoon)zoon overgegaan. En niet alleen de werf. Ook het ongekunsteld vakmanschap, de technieken, het gevoel en de liefde voor de punter werden van generatie op generatie overgedragen. Die liefde voor het vak moet onvoorwaardelijk zijn. Een passie, verankerd in de genen. Sinds 1933 worden de punters gemaakt op de huidige locatie van de werf aan de Beulakerweg. Oprichter Vos’ achterkleinzoon Henk Wildeboer nam het bedrijf in 1990 van z’n vader over. Samen met echtgenote Yvonne sloeg hij nieuwe wegen in.


Foto: de punterwerf Wildeboer in betere tijden

De oude werkplaats, waarin het leek alsof de zwartgeteerde planken door spinrag op hun plaats werden gehouden, is niet meer. Aan de waterkant verrees een moderne werf. Met een winkeltje vol scheepsspullen. De punterbouwer heeft de bakens verzet om het oude beroep in stand te kunnen houden.
Kijk eventueel hier voor een video van de brand  

 



— Kaap Hoorn-vaarders herdenken historische reis


Foto: de Europa nabij Kaap Hoorn, foto Dutch Tall Ships

Stichting Nederlandse Kaap Hoorn-vaarders houdt zondag 9 oktober de jaarbijeenkomst in de Oosterkerk in Hoorn. Daar ontvangt de burgemeester het eerste exemplaar van de jaarpublicatie ‘Jacob Veer, schipper naast God'.

Het programma omvat drie lezingen. Cor Scholten bijt het spits af met een uiteenzetting over de Amsterdamse zeilrederij van Starckenborg van Straten en haar kapitein Klaas Latjes. Vervolgens kijkt stuurman Gijs Sluik terug op de herinneringsreis van de expeditie Le Maire-Schouten, die de bark Europa in 2015 maakte.

Daarbij past ook het verslag over de archeologische zoektocht naar resten van het jacht Hoorn op de Argentijnse kust. Daarover komt drs. Martijn Manders of drs. René Rentinck vertellen. Tot slot reikt de stichting de Kei van Verdienste uit.
De bijeenkomst begint om 13 uur en duurt tot 17 uur, waarna Shantymen Kaap Hoorn zingen en er een maaltijd is.
Voor meer info kijk je hier   
Opgave kan via plankenjohn@gmail.com
Lees het gehele artikel van Sander Klos in de papieren of digitale, alleen voor Schuttevaer-abonnee





— Leer online de regels voor wedstrijdzeilen



In het najaar worden veel wedstrijden gevaren met historische schepen. Soms gaat daarbij wat mis, zoals de aanvaring in de laatste ’Slach om Starum’. Om wedstrijd te kunnen varen moet iedere deelnemer de regels van het wedstrijdzeilen kennen. En ook Het Regelschrift, al vele jaren het onmisbare naslagwerk bij alle kwesties en vragen over het reglement.

Henk Plaatje, international judge en jaren secretaris van de Zeilraad, heeft zijn Regelschrift interactief gemaakt op een nieuwe site. Hij omvat drie cursussen, oplopend in moeilijkheidsgraad.

De eerste cursus staat inmiddels live. Hij omvat 7 lessen met ruim 180 multiple choice vragen. De meeste zijn voorzien van afbeeldingen en animaties. Als je een vraag hebt beantwoord, krijg je onmiddellijk de uitslag met feedback. Er is geen betere manier om spelenderwijs met beelden de regels te toetsen en jouw kennis te vergroten.

Zie zelf wat het voor jou kan betekenen. Ga naar de website en log in als gast om de demo te zien. Bevalt het? Maak dan een account aan en betaal via iDeal € 15,– om een jaar lang ongestoord en intensief gebruik te kunnen maken van de vele informatie die je op de site vindt.
Bron: Persbericht Watersportverbond




— Ongekend groot scheepswrak gevonden in Flevoland



In Rutten wordt op dit moment een opgraving uitgevoerd naar een ongekend groot scheepswrak in Flevoland. Tijdens ploegwerkzaamheden is het scheepswrak ontdekt. De afmetingen van de verschillende constructiedelen van het wrak, zoals een dekknie (ter ondersteuning van het dek) en de kielbalk (de ruggengraat van een schip), geven aan dat het gaat om een enorm zeegaand schip, met een geschatte lengte van meer dan 30 meter. Het wrak dateert waarschijnlijk uit de tweede helft van de 18e eeuw.

De grootte van het schip verraste het onderzoeksteam. Men ging er namelijk vanuit dat de voormalige Zuiderzee met het ondiepe vaarwater, niet geschikt was voor dergelijke grote schepen. Het wrak dateert waarschijnlijk uit de tweede helft van de 18e eeuw.

Helaas is de kwetsbaarheid van ons maritieme culturele erfgoed in de bodem van Flevoland groot. De meeste wrakken liggen vlak onder het maaiveld en de kans is groot dat ze tijdens grondbewerking worden geraakt. Deze nieuwe vondst onderstreept weer eens het belang van Flevoland als schatkamer van de scheepsarcheologie en de niet te onderschatten rol in onze geschiedenis die de Zuiderzee speelt als verkeersknooppunt, ook voor zeegaande schepen van de internationale vaart.
Lees het gehele artikel op de bron: Maritiem Nieuws 





— Duits rapport: breukvlak mast Amicitia grotendeels verrot
 


Het breukvlak van de mast van de klipper Amicitia was voor driekwart verrot. De mast brak op 21 augustus vlak voor de Harlinger haven. Drie Duitse opvarenden vonden de dood.

Dit zegt de Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung (BSU), de Duitse tegenhanger van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) in een tussentijdse rapportage. De BSU deed tegelijk met de OVV technisch onderzoek aan de mast op 26 augustus. De 19,50 meter lange voormast brak op een hoogte van 12,55 meter. Het breukvlak zit aan de onderkant van een roestvrijstalen plaat die tegen de mast was aangeschroefd. Die diende als bescherming tegen de gaffelklauw.

Onder de stalen plaat kon water naar binnen sijpelen. ,,Dit leidde ertoe dat de mast hier tot in de kern vochtig en verrot was’’, aldus BSU. In het rapport staan vijf afbeeldingen ter ondersteuning van de tekst. Volgens de instantie had de mast op het breekpunt nog maar een kwart van de stevigheid die hij moest hebben.

De bevindingen geven de BSU aanleiding eigenaren van Duitse charterschepen met houten masten dringend te adviseren hun masten en tuigage te testen op gebreken als die van de Amicitia. Het decreet is vooral gericht aan schepen met zo’n stalen mastbeschermer.

De Nederlandse OVV schaart zich niet achter de Duitsers. ,,Ons onderzoek is nog in volle gang en pas na afronding geven we informatie’’, aldus woordvoerster Sara Vernooij. ,,Er is vooralsnog geen reden om tussentijds te waarschuwen.’’ Ze wijst erop dat Nederland leidend is in het onderzoek, maar dat het elke onderzoeksraad vrij staat zaken naar buiten te brengen. De OVV richt zich niet alleen op de oorzaak, maar ook op de wijze van certificering van de schepen. Over uiterlijk een jaar is dit klaar.
Lees het gehele artikel op de bron: LC 
Bekijk hier de Aanbeveling voor Houten Masten van de BSU 



De onderzoeker van de Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung (BSU) zegt in een ander artikel:
„Wij willen niets dan een dringend advies geven aan Duitse eigenaren van schepen met een houten mast. Het is hier anders geregeld dan in Nederland. Hier is geen bruine vloot die zich moet houden aan strenge regels. Traditionele binnenvaartschepen zijn er wel, maar die worden gebruikt door particulieren. Zij verdienen er geen geld mee en er zijn geen eisen waaraan ze moeten voldoen. Onlangs zijn twee masten gebroken. Na Amicitia wilden we waarschuwen, de feiten zijn feiten.”

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door:

— Heen & Weer, het nieuwe leven van historische IJveren



Het wemelde vroeger van de voetveren op het Amsterdamse IJ. De gemeente voer met veertien genummerde IJveren heen en weer maar ook andere rederijen als Bergmann en Boekel onderhielden een veerdienst over het IJ. Grotere bedrijven hadden eigen schepen om het personeel over te zetten. Toen in 1968 de IJtunnel werd geopend, was het snel afgelopen. Vrijwel alle veerpontjes verdwenen uit Amsterdam. Waar zijn ze gebleven?

Met die vraag gingen journalist Trudy Admiraal en fotograaf Martijn Gijsbertsen op pad door heel Nederland. In hun nieuwe boek ‘Heen & Weer, het nieuwe leven van historische IJveren’ portretteren zij twaalf voormalige IJveren van verschillende komaf en hun huidige eigenaren. Het zijn allemaal particulieren die met liefde hun historische schip onderhouden en ervan genieten. Sommige mensen zijn op hun veerboot gaan wonen en werken, anderen gebruiken het als varend vakantiehuisje of zetten het schip bedrijfsmatig in als bescheiden partyschip.



De persoonlijke interviews, vol wetenswaardigheden over de schepen, worden afgewisseld met ‘oversteekverhalen’; interviews met oudere Amsterdammers die zich de voetveren nog herinneren uit hun jeugd. In het boek wordt de levensloop van elk schip van bouw tot heden samengevat.
Heen & Weer is een unieke verzameling scheepsportretten die liefhebbers van historische bedrijfsvaartuigen zeker zal aanspreken.

Heen & weer, het nieuwe leven van historische IJveren. Trudy Admiraal en Martijn Gijsbertsen. September 2016, Uitgeverij Editie does. ISBN 978-90-825744-0-1. Winkelprijs 20 euro (98 pagina’s, hardcover). Verzendkosten 5 euro. Informatie en bestellingen via email: ijverenamsterdam@gmail.com





— Nog maar één aanbieder van woonboot-hypotheken over



Kopers van een woonboot kunnen vanaf deze maand nog maar bij één bank terecht voor een hypotheek. ING is gestopt met het aanbieden van de woonboten-financiering; bemiddeling van minister Blok en minister Dijsselbloem heeft geen nieuwe aanbieders opgeleverd. Daardoor is de Rabobank nu nog de enige bank met woonboot-hypotheken.

"Het is niet gezond dat er een monopolist is", zegt de voorzitter van de Landelijke Woonboten Organisatie, Max Noordhoek. "De financiering van een woonboot is moeilijker geworden. De Rabobank financiert niet 100 procent van de aankoop, dus moet je eigen geld meenemen. En de bank heeft de opslag voor woonboot-hypotheken verhoogd."

ING kondigde eerder dit jaar aan te stoppen met de hypotheken voor een woonboot. De bank vindt het product te ingewikkeld. "We hebben een keuze moeten maken", zegt een woordvoerder van ING. "Deze hypotheken hebben te veel haken en ogen. Bestaande klanten helpen we nog wel, met bijvoorbeeld het verhogen van de hypotheek."

Nederland telt momenteel zo'n 12.000 woonboten met ongeveer 25.000 bewoners. De Landelijke Woonboten Organisatie probeerde de bank nog op andere gedachte te brengen. "We hebben fel geprotesteerd bij de ING, maar ze houden vast aan hun besluit", zegt voorzitter Max Noordhoek.
Lees het gehele artikel op de bron: NOS 





— Bezoek de Clipper Stad Amsterdam



Op vrijdag 7, zaterdag 8 en zondag 9 oktober ligt Clipper Stad Amsterdam afgemeerd bij Het Scheepvaartmuseum, waar het schip in 1998 en 1999 is afgewerkt.

Clipper Stad Amsterdam, bekend van SAIL 2015 en in 1997-2000 gebouwd op initiatief van Randstad Holding en de Gemeente Amsterdam, is gemodelleerd naar het koopvaardijschip De Amsterdam uit 1854. Het schip gaat terug op 19de-eeuwse bouwtekeningen en werd gebouwd op de Amsterdamse Oranjewerf door werkloze schoolverlaters.

Een jaar na haar doop won zij al de prestigieuze Cutty Sark Tall Ships Race. In 2009 reisde de Stad Amsterdam voor de VPRO gedurende acht maanden in het spoor van de Beagle, het legendarische schip van Charles Darwin.
Uitsluitend met een rondleiding

Op basis van kleinschalige rondleidingen is Clipper Stad Amsterdam (met geldig museumentreebewijs) gratis toegankelijk op:
•    Vrijdag 7 oktober: 12.00-15.00 uur
•    Zaterdag 8 oktober: 10.00-16.00 uur
•    Zondag 9 oktober: 10.00-16.00 uur (
Let op; geldig legitimatiebewijs, museumentreebewijs en reserveren op de dag zelf in het museum is verplicht.
Voor meer info kijk je hier  





— Er komt al kleur aan de Sail Den Helder-vloot


Foto: de Morgenster, Sedov en Klipper Stad Amsterdam tijdens Sail Den Helder 2013

De vloot zeilschepen voor Sail Den Helder 2017 krijgt steeds meer vorm. De organisatie heeft een reeks windjammers kunnen contracteren. Prominente aanwezige is de Russische Sedov, een regelmatige gast op Sail-evenementen. Toen het schip in 1921 Als Magdalene Vinnen in Hamburg van stapel liep was zij een van de grootste zeilende vrachtschepen ter wereld. Ook de hagelwitte, 73 meter lange driemaster Christian Radich uit Noorwegen en de Portugese viermaster Santa Maria Manuela (69 meter) zullen volgend jaar van 22-25 juni acte de presence geven in Den Helder.

Directeur Jeannette Blijdorp-Jonker is blij dat ze een overeenkomst kon sluiten met de Pogoria uit Polen, een vijftig meter lange barkentijn die door zijn combinatie van dwars- en langsgetuigde zeilen nogal opvalt. Verder komen de nieuwe Royalist uit het Verenigd Koninkrijk en de Nao Victoria. Laatstgenoemde is een replica van een 26 meter lang Spaans zeilschip dat in de zestiende eeuw een reis om de wereld maakte en na 32.000 zeemijl behouden terugkeerde.

Eerder werd al bekend dat de Tjechische La Grace aan Sail Den Helder zal deelnemen. Nederlandse zeilschepen als de Morgenster uit Den Helder, de Eendracht en de Pedro Doncker doen eveneens mee. Met tientallen andere, zowel civiel als militair, wordt nog onderhandeld, aldus Jeannette Blijdorp.



Donderdag werden aan boord van het historische zeil-schroefstoomschip Bonaire op de voormalige marinewerf Willemsoord contracten getekend tussen Holland Media Combinatie (HMC), uitgever van deze krant en de Sailorganisatie. Holland Media Combinatie zal, net als in 2008 en 2013, de mediapartner zijn van Sail 2017.
Sail Den Helder vindt plaats van 22 tot en met 25 juni 2017
Voor meer info kijk je hier  





— Lieren scheepswerf Wolthuis draaien weer na 30 jaar
 


Liefst dertig jaar stonden ze stil, maar dankzij de inzet van enkele vrijwilligers draaien de lieren van de historische scheepswerf Wolthuis in Sappemeer weer.

Vandaag zijn de lieren van de scheepshelling in gebruik gesteld. De werf is klaar om schepen de helling op te trekken.

Dit is ook één van de doelstellingen van de Historische Scheepswerf Wolthuis. Het is een werkend museum en er moet aan schepen gewerkt worden. Het wachten is nu op de eerste aanmelding. “Wat een mooi geluid en dat na dertig jaar” sprak de oud-werfbaas Wolthuis toen hij de lieren hoorde snorren.
Lees het gehele artikel op de bron: DVHN 
Kijk hier voor meer info over de historische werf 





— Bietentocht 2016: 16 t/m 20 oktober



Daar op de uitkijk staat het bijna levensechte standbeeld van de mosselman in Yerseke. De man lijkt zó te zijn weggeplukt van een van de mosselkotters, die de haven in- en uitvaren. En tussen die kotters worden de lappen zeil gehesen. Meeuwen vliegen vol verbazing in de rondte. Elk jaar zien we steeds meer toeschouwers wuiven naar de schepen die uit de haven varen.

Sommige mannen zeilen al 17 jaar mee met de bietentocht. Antwoord op de vraag wat de Bietentocht voor hen betekent: “We kunnen niet kiezen tussen sfeer en eer. Het is juist de combinatie van gezelligheid en lekker fanatiek zeilen wat de bietentocht zo leuk maakt!”

Dit jaar wordt de 18e editie van de bietentocht gehouden. Hiermee wordt op een bijzondere manier een puur Hollandse traditie in ere gehouden dankzij Stichting de Zeeuwse Beurtvaart.



Volg de vloot die vaart van 16 oktober t/m 20 oktober langs Goes – Yerseke – Colijnsplaat – Zierikzee – De Heen – Willemstad. Wilt u meer informatie over dit historisch zeilspektakel? Kijk dan op de website!  http://www.bietentocht.nl/

Het programma kunt u hier downloaden (26 kb). 
Lees het gehele artikel op de bron: LVBHB 





— Overgangsregeling Binnenvaartwet 31 december 2018
    afgelopen



Onlangs heeft het Watersportverbond zich gemengd in de Certificaat van Onderzoek (CvO) discussie met betrekking tot het slepen van schepen. Er is echter nog een CvO plicht.

De Binnenvaartwet (van 30 december 2008) is op 1 juli 2009 van kracht geworden. In deze Binnenvaartwet is voor een groot deel van de grote pleziervaartuigen een certificaat van onderzoek verplicht gesteld.

Op de Europese binnenwateren moeten vanaf 30 december 2018 de volgende schepen voorzien zijn van een certificaat van onderzoek:

 - alle vaartuigen met een lengte van 20 m of meer, en
 - alle vaartuigen korter dan 20 m waarvan het product van lengte, breedte en diepgang (bak- of volume meting) meer dan 100 m3 bedraagt
 - alle sleep- en duwboten ongeacht de lengte
 - drijvende werktuigen

Schepen die tot 1 juli 2009 geen certificaat nodig hadden, hebben tot 31 december 2018 de tijd om het schip van een certificaat te voorzien. Alhoewel het nog 2,5 jaar duurt tot deze overgangsregeling afloopt, is dit toch al snel!

Van alle pleziervaartuigen die voorzien moeten zijn van een certificaat per 31 december 2018 heeft waarschijnlijk nog maar één derde deel een certificaat, of is er mee bezig. Dat is relatief heel weinig, zeker gezien het feit dat over 2,5 jaar de overgangsregeling afloopt.



Voordat een certificaat kan worden afgegeven, moet er eerst een keuring van het schip plaatsvinden. Deze bestaat uit:

 - een algemene technische en veiligheidskeuring
 - een vlakkeuring (tenzij er een vlakrapport is van max. 2 jaar oud (opgemaakt door een erkend expert))
 - een proefvaart als er twijfel is of de manoeuvreereigenschappen klaarblijkelijk gevaar opleveren
 - een geldige keuring van de gasinstallatie (door ILT erkende gaskeurder)

In de praktijk is gebleken dat de diverse keurende instanties elkaars vlakkeuringen niet altijd accepteren. Het is daarom aan te raden de instantie die de vlakkeuring doet ook later de andere keuringen te laten doen.
Lees het gehele artikel op de bron: Watersporters  




— De Batavia en zijn bouwer


Willem Vos naast koningin Beatrix bij de doop van de Batavia in 1995, foto ANP

De Batavia werd bijna zijn ondergang. Scheepsbouwer Willem Vos werkte jarenlang aan de replica van dit VOC-schip. Nu de boot wellicht een tweede leven krijgt, blikt hij terug.

Het late middaglicht valt in diffuse strepen door de geschutspoorten en strijkt over het houtwerk binnenin: het dek, de spanten, de rolpaarden onder de kanonnenlopen van gietijzer, het enorme blok, de beting genaamd, waar het anker aan vast zit, het glanzende grenen van de hoofdmast. Willem Vos (76), scheepsbouwmeester in ruste, heeft plaatsgenomen op een stoel achter in het schip. Hier heeft hij het mooiste overzicht. 'Van bijna elke plank weet ik nog wie ermee bezig is geweest.'



Hij beklimt nog maar sporadisch de trap naar zijn levenswerk. Sinds 1995 ligt aan de Oostvaardersdijk in Lelystad de reconstructie van de Batavia, het spiegelretourschip van de Verenigde Oost-Indische Compagnie. Dat strandde in 1629 op zijn eerste reis roemloos op de Houtmankliffen aan de westkust van Australië, toen nog Zuydlandt. De laatste keer dat hij hier aan boord was, rook hij onder in het schip verrotting. Het zal paalworm zijn geweest, of schimmel. Hij heeft nog steeds moeite met de aanblik van de gekortwiekte masten. De stengen, de bovenste gedeelten, zijn verwijderd nadat een storm in 2012 de grote mast had geknakt.

Zie maar eens afstand te nemen van je schepping. De Batavia bracht hem meer dan eens zijn moments de gloire. Dat hij, uitgerust met wollige baard, toenmalig koningin Beatrix die in 1995 het schip kwam dopen, een zoen gaf, haalde voorpagina's en journaals. Hij werd ridder in de Orde van Oranje-Nassau. Er kwamen jaarlijks 300 duizend bezoekers op de werf af. Lees het zeer uitgebreide artikel over Willem Vos en de Batavia op de bron: de Volkskrant via blendle (€) 






— Antiek stoomschip Furie krijgt rol bij intocht Sint



De laatste stoomsleepboot van Nederland vierde zaterdag op bijzondere wijze zijn honderdste verjaardag. De Furie was dé publiekstrekker op de 37ste Furieade in Maassluis. Het evenement lokt jaarlijks tienduizenden bezoekers naar de gemeente. Ook dit jaar kwamen liefhebbers van braderieën, boten en stoomvoertuigen er weer volop aan hun trekken.

De jubilerende Furie vaart nog dankzij de inzet van 25 vrijwilligers. Het schip hoeft voorlopig dus nog niet pensioen en speelt naar verluidt een rol bij de landelijke intocht van Sinterklaas.

De bemanning houdt de lippen stijf op elkaar over de 'Sinterklaasmissie' van hun schip. ''Dat kun je straks zien op het Sinterklaasjournaal'', verklapt vrijwilliger Jan Peute.
Lees het gehele artikel op de bron: Rijnmond 

Scheepspost wordt mede mogelijk gemaakt door: